“D301已经晚点，可能是担心反应太强烈，就想赶点，调度处理上确实有问题”

　　【财新网】（记者 于达维）针对“7·23”甬温线动车追尾事故，上海铁路局一位人士分析说，此次事故与调度、信号设备故障等因素有很大关系。

　　7月23日晚，事故路段出现红光带。所谓红光带，是与铁路信号设备故障有关的专业术语。在铁路控制系统中，以线路钢轨为导体，构成轨道电路，两条轨道被列车的轮对短接，在控制系统中就会显示为红色，从而指示车辆的位置。但在绝缘损坏、雷电情况下可能造成无车路段的路轨短接，或者信号设备系统本身有故障，就可能显示异常红光带或“闪红”，控制台难于判断路段的实际情况。（相关新闻：致命红光带：广梅汕铁路追尾曾酿惨剧）

　　出现了红光带，如果调度安排行车，需要严格执行非正常行车组织的规程。这位人士表示，设备是可以允许出现适量故障的，或者说允许设备生病。出现故障以后，如果按照正常的调度和行车规程来执行，事故“是完全可以避免的”。

　　当晚，调度发出指令，D3115动车从永嘉站开出，在接近红光带路段时，按照目视模式，以不高于每小时20公里的低速前进。随后，调度又安排D301从永嘉站开出，以比较高的速度运行。

　　“现在铁路部门对准点率的要求比较高，压力也比较大。D301已经晚点，可能是担心反应太强烈，就想赶点。调度处理上确实有问题。”这位人士说。

　　接下来，D3115的行车速度始终没有上去，D301却在高速运行，两车的距离越来越近。但是，信号和指令传递出现了问题，D301司机并不知道险情已经迫近。最终，追尾惨剧出现。

　　该人士表示，事故调查仍在进行，目前上海铁路局内部尚未通报调查结果。■