每经记者 刘旭 发自北京

　　 由于在低端市场备受挤压，国内不少自主品牌企业开始发力中高端轿车市场，上汽荣威、一汽奔腾，以及基于萨博技术发布自主品牌的北汽乘用车，都选择了这样一条“升级跨越”的道路，以微车起家的长安汽车也不例外。

　　 去年开始北上的长安汽车，在北京打造的高端乘用车生产基地已经运作近10个月。北京长安汽车公司副总经理兰祥文表示，该基地一期建设在今年7月基本完成，年产能力可以达到20万辆。该基地全面建成后，将为长安汽车提供整车年产50万辆、发动机年产50万台的产能规模。

　　 今年年内，长安汽车将发布全新的中高端车品牌，首款车型将参考福特中高端车型的设计风格，对手锁定日系车的中高端标杆凯美瑞。

　　新车参考蒙迪欧致胜

　　 目前，不少自主品牌企业通过技术的消化吸收和生产平台共用等方式，获取核心技术，打造高端车型。

　　 与上述企业相比，长安汽车中高端轿车起步较晚，同时选择了核心技术自主研发的方式，不免存在更多不确定因素。

　　 7月24日，在长安汽车与北京房山区高端制造产业基地签约之时，兰祥文向《每日经济新闻》详解了长安汽车中高端乘用车规划。

　　 他一再强调，“长安汽车中高端轿车自主研发水平非常高，也具有较好的性价比，以C级车为主要车型的自主品牌轿车先期主要针对一线城市。”

　　 业内人士告诉记者，在自主品牌方面，大型汽车集团普遍以合资企业的盈利反哺自主品牌研发，同时，极大限度地吸收消化合资车型的核心技术，在资金保障和技术经验上有明显优势。

　　 兰祥文透露，长安汽车高端乘用车品牌主要参考了长安福特的中高端车型蒙迪欧致胜。明年3月，长安汽车将推出首款高端轿车，对手锁定凯美瑞级别的中高档轿车市场。

　　 谈及长安首款中高端车型的竞争优势，兰祥文坦言，性价比是该车型争夺市场份额的主要竞争力，其次，在实用技术、外形等方面，长安汽车也对首款中高端车型很有信心。

　　 以微车见长的长安汽车，今年在市场上受到了一定程度的冲击。数据显示，今年1~6月，长安汽车累计销售整车92.5万辆，同比下滑5%。长安汽车表示，微车市场萎缩是销量下滑的主要原因。据悉，微车销售占长安汽车自主品牌销售的80%以上。

　　 与微车业务板块相比，长安汽车自主品牌轿车的销量却保持了较快增速。长安汽车公关处副处长马学宝透露，今年上半年，长安汽车轿车板块同比增幅近30%。他表示，虽然增速高于行业水平，但因为长安轿车起步比较晚，需要高速增长才能达到“一定规模”。

　　将推5~6款高端车型

　　 2010年9月30日，长安汽车北京高端车基地奠基。位于北京房山区高端制造产业基地总投资115亿元，规划总占地5000亩。该基地将建成整车年产50万辆、发动机年产50万台的产能规模，主要投产自主品牌中高级轿车和新能源汽车。

　　 对于长安汽车而言，投身中高端车及新能源汽车制造，是实现企业产业结构转型的必然途径。长安的产品结构以微车销售为主，利润薄是一大难题。数据显示，2010年长安汽车营业收入达到330.72亿元，而净利润仅为20.27亿元。

　　 同时，汽车行业分析师表示，长安汽车的收益主要来自长安福特马自达，增强自主品牌盈利能力对于长安汽车而言非常重要。尤其是在今年微车市场下滑巨大的情况下，开拓中高端轿车这一具有较高盈利能力的细分市场就显得尤为重要。

　　 兰祥文告诉《每日经济新闻》，按照集团规划，2015年长安汽车在轿车市场的占有率将达到10%。为了达到这一销量目标，长安汽车将陆续推出5到6款高端乘用车，以C级和D级为主，也包括E级车。

　　 今年年内，长安汽车会发布全新高端轿车品牌。兰祥文表示，通过长安汽车对于细分市场的调研及自身产品规划，预计首款高端车型上市的第一年能取得5万~6万辆的销量。

　　 根据规划，2015年，长安汽车在高端乘用车领域将达到50万辆的年产销规模。长安汽车将高端乘用车的主要市场锁定在一线城市，这也是长安汽车将高端乘用车基地选在北京的重要原因。

　　 但是，由于北京实施限购措施，目前北京车市已经呈现出同比下滑60%的态势，这对于尚未完全起步的长安高端汽车来说，开拓市场的艰难程度或将超出想象。