引桥事发处部分裂缝仅用砖头塞住；主桥桥梁存七项质量问题

　　　本报讯 据央视报道 7月15日，一辆严重超载的货车通过杭州钱江三桥时，大桥发生坍塌。近日，记者来到钱江三桥事故发生地发现，货车超载是大桥坍塌的直接原因，但在今年3月份，事发桥面就已经出现裂缝并经过多次修补，而在有些裂缝中只是用砖头塞住。

　　　裂缝暴露桥面下钢筋

　　　日前，记者同当年参与钱江三桥设计的同济大学教授石雪飞一道来到事故现场。石雪飞认为，坍塌的直接原因是货车超载。

　　　而记者看到，发生事故的南引桥上有许多十几厘米宽，有着明显修补痕迹的裂缝。拳头大小、二三十厘米深的坑洞有四五个。就是这些裂缝和坑洞造成了桥面下连接桥梁梁板的钢筋裸露在外，钢筋长期受到日晒雨淋，发生锈蚀，拉伸，断裂，最后变成桥梁上的梁板独自承受大桥上的过往车辆。

　　　据了解，这次钱江三桥坍塌事故是由南引桥桥面上一道长六七米、宽约一米的裂缝引发的。这道裂缝在事故发生前的3月份就已经被发现，并经过了修补，但就在事发前这个裂缝再次开裂，导致事故发生。那么对于这样的裂缝，养护单位是怎么进行修补的呢？记者在钱江三桥的南引桥上看到了许多修补的痕迹，甚至有的裂缝修补了好几次。但有些裂缝中只是用砖头塞住，草草了事。

　　　高标准建成低等级大桥

　　　记者还发现，钱江三桥的主桥也存在质量问题。在浙江省交通厅工程质量监督站1997年为钱江三桥做的交工质量鉴定报告中，按照最高标准修建的钱江三桥建设工程的总体评级为合格，而合格是验收鉴定中最低的等级。

　　　1997年钱江三桥的交工验收报告上显示，主桥桥梁上存在七项质量问题。最严重的为箱梁裂缝，有两百多条，最宽已达到0.58毫米，裂缝最长为4.3米。而根据国家规定，桥体箱梁上存在的裂缝宽度不能超过0.2毫米。

　　　■ 追访

　　　曾有专家拒签验收质量报告

　　　既然钱江三桥在施工过程中就存在如此多的质量问题，那么工程的监理方又是如何监理的呢？记者先后几次联系了当年负责钱江三桥监理工作的浙江省交通规划设计研究院，均未得到回复。

　　　根据国家规定，在公路工程质量检测评定中，有着严格的打分制度来评定一个工程质量达到什么样的标准。根据适用于钱江三桥的94年版公路工程质量检验评定标准，85分以上为优良，70分到85分为合格。在钱江三桥交工质量鉴定报告上，记者发现了一个奇怪的现象，虽然评定为了合格，但并没有具体的分数。

　　　按照规定，要先打分，然后再根据分数才能为鉴定评出等级，但这样的规定在钱江三桥身上却破了例。对于这样的破例，很多专家存在异议，甚至有专家拒绝在交工验收质量报告上签字。但是，这座存在严重隐患的大桥依然还是被验收合格了。正是施工质量的先天缺陷，导致钱江三桥14年来大修小修不断。