旧车报废补贴刺激了谁？

　从8月1日起，北京市200多万辆6年以上老旧机动车车主，转出或报废可获得政府的补贴金，平均每辆4000元左右。在报废的同时置换一辆新车，还可额外获得签约车企的奖励。目前，首批与环保局签约的车企有18家。

　这项政策对于本来就有置换计划的车主而言无疑是“意外惊喜”。对因限购政策而低迷的北京车市会不会产生刺激作用呢？

　【案例一】 比“卖废铁”强多了

　许先生（北京，夏利车主）：我这夏利开了有年头了，早就想换辆新车，去汽车市场一询价，像夏利、微面这样的车到解体厂正规报废的话，也就给你三五百块，像桑塔纳大点的车就论斤称，1吨是800到1000块。那不就是卖废铁了嘛，何必呢？就一直这么将就开着。现在出台了这么个报废补贴制度，对我来说，比“卖废铁”划算多了，终于可以把这旧车“倒”出去了。

　一位经营二手车的朋友告诉我，说是如果不买新车，旧车处置后需要拿到相关凭证才能申请补贴，通过审核后大概15个工作日内，这笔钱会打入我的建行账户里。如果买新车，18家企业的新车有企业奖励，在交易中直接扣除。交易成功后，车企将购车信息上传至交易平台，然后申请政府补贴，政府把钱打到我的建行账号里。

　这样一来，前前后后得花上个一个多月的时间，既然这样，还不如先等一等，看看还有没有更多的企业跟政府签约，这样自己选择车型的余地也更大一些。

　【案例二】 转卖到外地多领一笔钱

　吴先生（北京，凯越车主）：我这车是2005年买的国三排放标准的凯越轿车，买的时候20万左右。现在想换一辆同级别的车。

　找二手车交易公司的经理估过价，像我这车开了不到3万公里，目前能卖到6万元左右。他们都说国三标准的车在北京很难出手，但是转到外地很容易，一天就能办。

　新补贴制度出来后，我去环交所问过，工作人员说，要么报废后买辆新的，要么将车直接报废，要么将车转手到外地。像我的车报废肯定不划算，目前来看，只有转手到外地这一条路了。我大概算了一下，估计能拿总共1万元的政府补贴以及企业奖励，再加上卖车所得一共7万元，要买辆20万的车，只要再出13万元。

　【经销商声音】

　“企业补贴未必落到消费者兜里”

　东风日产海润嘉店总经理沈辉：东风日产不在第一批签约的车企里，我们现在也在观望。政府补贴部分很容易实现，但企业补贴操作起来有难度，这部分补贴最终是否真正落到消费者手上也是个问题。

　因为，作为购车者，置换新车最终我是看车辆优惠后的价格，对我有触动作用我就掏钱买。现在又是国家对节能环保车型的3000元补贴、又是车企年初自己制定的旧车置换补贴、还有这个车子本身的现金让利、现在再加上这个6年以上报废车置换的企业补贴……一大堆名目，消费者都眼花缭乱，所以他们最后只看一共给优惠了多少钱，优惠后的价格能接受可能就掏钱了。

　这样一来，有的经销商可能会钻空子。打个比方，原本天籁现金优惠是3万，你的车满6年报废换辆天籁，车企可能还得给你四五千元的奖励，也即消费者实际应该能享受到3.5万的让利。但经销商可以将原来的现金优惠缩水，最后算下来总车价还跟原先没补贴时一样。过去不是没有发生过类似的事情，消费者很多意识不到，即便意识到了，也没有办法。

　“与年初的置换补贴重合”

　北京现代某经销商：北京市近期出台的这个政策特别急，企业方面还没开会讨论制定好车企方面的补贴标准，原则上应该是分车型差异开补贴额度。但由于年初的时候，包括北京现代在内的很多车企都制定了相应的旧车置换新车的优惠政策，以北京现代为例，置换的补贴额度在2000元至8000元不等。

　现在出台了这个新的报废政策，我们怎么去跟原来的政策区分开，置换的客户车辆如果满6年以上，那到底是叠加起来优惠，还是按最高补贴额度计算？这些执行的细节目前厂家正在讨论，可能这周内就有结果。

　但总而言之肯定是个利好，车企和经销商都会借这个机会加大促销力度来提振销量。

　“对中、低价位车有较大刺激”

　比亚迪鑫敏恒总经理苏平：这个补贴力度对中、低价位车型是个很大的刺激，这几天政策出台后，挺多车主来咨询的。一辆五六万的新车，它获得政府和企业给予的补贴再加上原有的一些市场让利，消费者自己再贴点钱就可以开回家了，他们还是认为比较划算。

　再有，如果到了报废年限，没有太多购车预算的，这也不失为一种低价保号的方式。

　【车企看法】

　“或引发品牌间无序竞争”

　东风日产北京大区相关负责人：现在新政对于企业奖励的标准，只要求在不低于政府补贴额度原则上自行确定，缺少上限，容易引发一些无序竞争。

　比如报废旧车之后，消费者想换东风日产品牌的车，我们给予5000元的额外补贴，其他品牌为了抢客源可能会以7000元甚至更高的补贴来进行竞争，而这种恶性的砸价抢客在同品牌的经销商之间表现得会更明显，厂家有这方面的顾虑。

　【业界观点】

　新政对车市拉动作用有限

　亚市总经理迟亦枫：首先，这个政策从刺激北京车市来看，补贴的力度没有我预期的大。对于那些原本就有置换计划的车主而言，会加速他们的车辆报废更新的过程，但这个补贴力度并不足以撬动那些虽然满6年但仍无报废计划的人。

　至于最终的拉动作用还要反映在量上，我们也在亚市随机作了一些有效的抽样调查，得到的反馈信息并不是很乐观，相比之前国家出台的小排量车购置税减半等优惠政策的反响来说，消费者们反应并没那么强烈。我们也希望政府以此为始，后续有更多的组合政策出台，这样可能对整个北京车市的拉动才有明显效果。

　另一方面，如果报废之后要置换新车的话，车企给予的那部分补贴必须通过4S店才能拿到。这样我认为，对于消费者而言并不公平，应该是无论在哪买，只要符合条件都应该获得补贴。

　在亚市里，有一部分是二级经销商，他们不直接从车企拿车。如果政府没有放开这个交易平台，也就是说在二级经销商里买车享受不到车企给予的相应奖励金。那对这些经销商来说，也是不公平的。

　本版采写/本报记者 梁静晶