浙江车企 熬过苦夏是丰秋

　　1苦夏中四处寻“新”

　　工作三年多的余小姐，去年11月，在父母“友情赞助”下，买了辆1.3L手动挡的白色吉利熊猫。她说：“这款熊猫车型外形可爱、车身小巧，我几乎在看到的第一眼就爱上了"她"。虽然车型玲珑，但空间也不算太小，后座照样坐下3个成年人。我觉得熊猫车的特点是性价比高，实用性强，看来我以往对吉利车存有偏见。现在，像我这样的年轻人买熊猫车的越来越多，我住的小区内现在已经有4辆吉利熊猫。”

　　的确，作为浙江本土车企的“带头大哥”，吉利汽车在经历了不断的风风雨雨后，已经逐步走向成熟，在中国国内汽车制造企业“3+6”主流格局中牢固地占据了自己一席之地，可以说已是“初见彩虹”。

　　根据中国汽车工业协会公布的统计数据，吉利集团在2011年上半年的轿车销量达到了21.55万辆，在轿车生产企业中位列全国第八，同比增长8%左右；而六月份的单月排名中，吉利集团的轿车销量排名又更进一步，3.23万的单月销售成绩，使其在排行榜上升到第七。

　　尽管上半年数据略低于预期销量(2011年全年预期销量为48-50万辆)，但吉利的销售数字仍旧略高于全国乘用车平均5.7%的增长率，考虑到这一串销售数字是在上半年全国车市受购置税退出、北京限购、油价上涨、银根收紧等多方面因素影响，从而进入调整期的大背景下取得的，可以说，吉利汽车度过了一个较为理想的上半年。

　　谈到下半年的汽车市场，吉利集团媒体宣传负责人汪剑表示，吉利将主要通过力推一些新车型来巩固自己的市场地位：下半年吉利集团将有全球鹰GC7、GX7、英伦SC3等三款以上的全新车型上市，还有帝豪EC7的小改款、搭载澳大利亚DSI 6AT变速箱的多款匹配车型上市，这些新品的上市将有可能提高吉利下半年的销量；而诸如吉利帝豪旗下一系列在上半年表现上佳的车型(如EC7、EC7-RV、EC8等)，有望继续发挥能量。此外，在品牌搭载、渠道建设、营销推广方面吉利集团也将加大力度，力争完成今年全年的销量目标。

　　中国的有车族和爱车族们都知道，这些年来，国内轿车市场的竞争，其实主要就是德系、日系、美系几大“外系”争雄，力量此消彼长的过程。在以后的日子里，我们将有望更多地听到一个崭新的名词：华系车。

　　上周四，东风裕隆的全新产品“东风裕隆纳智捷大7SUV”，在位于杭州的生产工厂正式下线，并将于本月12日正式投入市场。毫无疑问，这一款东风与台湾纳智捷合作诞生的“新混血儿”，对于成立于去年12月14日的东风裕隆汽车有限公司和浙江本土汽车行业都有着重大的意义。东风裕隆公司也喊出了以这款纳智捷为起点，全力打造“华系车”的响亮口号。

　　那么，这款全新产品对比其他品牌的同档类似车型，究竟有何优势，能令厂方在尚未完全投入市场的情况下信心满满呢？一些汽车消费者通过网络或者现场体验，对这款新车型有了一个较为全面的认识，认为该款车车型颇佳，性价比将成为吸引消费者的一大杀手锏。裕隆纳智捷是我国台湾自主的汽车品牌，该企业的汽车产品大都依托台湾不俗的科技实力。东风裕隆纳智捷大7SUV作为其与东风汽车的合作产品，也不例外地选择了主打科技牌。于是我们就可以发现，许多原本只会出现在高端SUV车型或其他高配车型配置清单上的高科技配置(诸如10.2英寸中央显示大屏、定速巡航、电动天窗、NAVI导航、智能分区空调、导航、前后液晶夜视摄像头、偏航辅助功能、电子手刹屏等)便装备在了这款售价19-27万元间的新车型上。除开车身所载备的众多科技元素外，该车型还在外观及内饰方面下了一番心思，使得其在豪华感方面得到了不少提升，这将有利于其迎合不少国人对座驾显得“大气”的需求。

　　超出竞争对手的高配置及高性价比毫无疑问将成为纳智捷大7SUV最大的卖点。唯一的不足，便是纳智捷作为一个汽车品牌的知名度还不够高。希望随着时间的推移，产自我们浙江的纳智捷和其所代表的“华系车”能够受到国人的青睐。

　　吉利和东风裕隆依靠推出新车型、新产品来度过苦夏销售淡季，并企图在下半年的销售市场抢占先机。那么，一些规模稍小的企业又有何“度夏高招”呢？我们来看看生产基地位于浙江金华的众泰汽车。

　　除了一些较为传统的汽车营销手段外，众泰的电动汽车选择走一条“以租代售”的全新汽车商业模式。2010年1月，众泰汽车成为在杭城第一家推行该模式的企业，引起了不少的关注。当时，众泰集团选择了旗下的纯电动车型众泰2008EV进行相关的商业化试运营。时至今日，该企业已经在这种新模式的道路上跋涉了一年半。在一些政府主导的领域(诸如邮政)，众泰汽车还是取得了一定的进展。在这个夏天的汽车销售淡季以及未来可预见的一段时间内，众泰有关工作人员称，作为一家民营车企，他们仍将坚持推行“以租代售”这种新模式，寻找适合自己生存的市场土壤。

　　2艰难中看到乐观

　　就像每次楼市调控，首先降价的是城郊结合部的楼盘一样，车市遇冷，自主品牌首当其冲。不过，正在到来的中国车市“拐点”，并没有给他们产生太大的影响。至少，不少浙江车企在艰难中乐观着。

　　浙江永源有限公司销售总经理丁光俊在接受采访时表示，永源在去年合资后，得到资金和技术的支持，综合实力明显增强，去年就向市场投入了好几款新车型，比如性价比很高的自动挡308。同时加强了网络营销方面的能力。

　　永源原来预期今年的销量会在两万辆(去年是八千辆)，可今年从国家政策到市场环境都面临压力，今年上半年永源只销售了五千辆，与预期相去甚远。对此，丁光俊坚定而乐观地说：“会适当放低今年的预期，因为靠下半年达到销量预期是不可能的。当然，也不会打乱原有计划，我们还是会一如既往地专注于SUV和电动车，把产品做得更专业。”

　　浙江另一家车企吉奥，上半年的销量相对比较乐观：“同比增长大概有5%，一到五月份的销售数据显示，微车销量约8000辆，皮卡约10000辆，SUV约3000辆。”一位吉奥的内部职员告诉笔者，“不过也没有达到预期”。笔者认为，吉奥已然在这样一个艰难的环境里证明了自身的优势。这位职员也分析表示，吉奥的优势比较突出，在车型上有个相对宽松的环境。因为主营的微车和皮卡，没有外资品牌的冲击；微车和皮卡的市场主要在农村和三四线城市，消费者能选择的品牌也不多，加上吉奥这几年的努力，已经在这个市场有了根基；另外，和广汽合作后，加强了多方面的管理，品牌美誉度得到很大的提升。

　　同为浙江车企的青年莲花，则对上半年的销售数据讳莫如深。销售总经理黄志强只是含糊地表示，与车市总体情况差不多，也不希望公开未来计划。不过，笔者得悉，来自青年莲花销售公司的官方数据显示，基于宝腾车型平台打造的两款青年莲花L3车型(竞速两厢和竞悦三厢)，从2008年到2009年，累计销量尚不足3万辆。即便是在“井喷”的2010年，青年莲花轿车销量也仅有3万辆。在涉足轿车的自主品牌汽车企业当中，青年莲花前面的路还很长。

　　3合作中找到出路

　　吉奥与广汽的合资，是缪雪中人生中至关重要的一步，尽管外界对此褒贬不一，甚至有舆论认为吉奥是被兼并，而非合资。现在的广汽吉奥副董事长兼总经理缪雪中始终坚持着自己的看法：“我们分析了中国汽车工业的现状，也分析了吉奥的现状，我们认为，如果说吉奥还是靠孤军作战，要在汽车领域里面有大作为是很难的。我们的品牌，我们的规模都没办法跟我们的竞争对手抗衡，合资是最好的出路。”。显然，“合资”换来了吉奥品牌的“春天”，背靠广汽这棵大树，吉奥汽车赢得了新的机会。

　　今年4月份签订合作协议，6月份把总部搬到杭州，吉奥的员工觉得信心十足，“我们缪总的感召力很强，说吉奥将抓住这次合作的有利时机，导入广汽的人才、技术、管理、资金，继续加大转型升级力度，加大自主创新力度，加大市场开拓力度。并且他会亲自带队培训员工，与广汽增加学术交流，提升员工素质，还明确提出下半年以销量为龙头，对员工采取激励措施。”一句“大家放心去做吧，公司不缺钱”鼓舞了员工的士气，公司走上正轨，员工们看得到未来的发展。

　　有别于吉奥和广汽的“国民联姻”、东风和裕隆的“两岸携手”，浙江永源汽车以迅雷不及掩耳之势，拓宽合作对象，正在快速成长：与美国的ZAP公司合作，共同研发电动汽车，在去年的北京车展上，永源展出了一款以A380为基础的电动车，让消费者眼前一亮。这款电动车，据说目前在美国的加州已经开始小范围投入出租车试运营；在传统能源动力方面，永源与三菱进一步合作提高燃油的经济性，三菱双凸轮发动机将运用到永源汽车的新品中。

　　浙江永源销售公司策划部负责人莫军辉告诉笔者，为了打响品牌、促进销量，从去年开始，永源在推广宣传上转变了策略，让汽车直接面对终端客户，比如永源A380驾车穿越喜玛拉雅山活动，让车友直接体验了永源A380的性能；又如参加各大车展，今年各地大大小小的车展都会参加，“目的是让消费者直接看到我们汽车的优势”；当然，永源在网络延伸销售及合资引进技术上，也一直在努力。

　　在合作或合资上，目前最受关注的，当属“两庞”与萨博“联姻”一事。笔者从青年莲花销售公司黄志强那里得到了证实，萨博汽车已与庞大及浙江青年莲花汽车有限公司签署了最终协议。黄志强表示：“这符合拓展高端进口乘用车经销品牌的发展战略，并将有助于提升公司未来的收入及利润水平。”据一位业内人士分析，民营车企凭借目前他们自身的技术和人才，很难取得较大突破。要想做大甚至跻身主流阵营，依托海外并购相关技术、品牌，是一条便捷的路。当然，其中的风险也不可忽视。

　　4积蓄中等待秋收

　　浙江省经信委机械行业管理办公室主任朱因加说：“最近，我们对省内主要整车企业进行摸底，通过对吉利、青年、众泰、吉奥、东风日产柴、飞碟等多家整车企业的不完全统计，今年上半年产销量在30万辆左右(其中产29.5万辆、销30万辆)，产值180亿元左右。其中轿车产销量23.5万辆左右。根据车企的预计，全年产销70万辆以上(去年我省车企的产量为62.47万辆)，全年产值估计在450亿元左右。如果下半年国家政策趋向宽松，情况可能会乐观些。今年预计轿车同比增30%，增长明显；皮卡、微面相对回落，形势严峻。”

　　浙江省汽车及零部件产业科技创新服务平台副主任芮阳表示：“虽然国内车市形势严峻，从我们工作中接触到的情况而言，浙江车企、零部件产业近期有两个特点：一是对新能源汽车热情很高。比如在金华，我们科创平台为青年大型客车开发新能源车型做筹备工作，众泰通过科创平台和浙大联合开发新能源车和普通车的相关技术。另一个特色是：汽车零部件企业努力提升技术实力，由原来的二级市场(售后市场)配套往一级市场配套挺进。举个例子，现在世界上轿车40%部分是电子产品、信息产品，再过10年或20年，可能70%是电子产品。我省的汽车零部件企业对汽车电子产品开发就十分重视。现在做机械的一心往机电一体化发展；现在已经在做机电一体化的着力开发自主知识产权、提升创新能力。这些状况，都将酝酿着浙江汽车企业继续发展的后劲。”

　　浙江车企，在这个炎夏中正默默地积蓄着力量，等待一个丰满的秋。