厦漳港口一体化 厦门港腾飞

　　堆积如山的集装箱、成排的吊桥、来往不断的大货船，繁忙！是对厦门港的最直观印象。

　　“这可是海峡西岸经济区首个亿吨大港！”厦门港口管理局副局长陈一端满脸笑容。“十一五”期间，厦门港货物吞吐量猛增192%，突破1.3亿吨，位居全国沿海港口第7位，名列世界集装箱港口19强。

　　突飞猛进得益于落实《海西规划》中推行的厦门漳州港口一体化创举。

　　2010年8月，省委省政府作出重大决策，将漳州市古雷、东山、云霄、诏安4个港区并入厦门港，两市全部港区正式合并，港口一体化，在全国港口系统率先实施跨行政区划管理。而此前的2006年1月，厦门港就着手实施厦门湾港口一体化改革，将厦门市管辖的5个港区（东渡、嵩屿、海沧、刘五店、客运港区）和原漳州市管辖的石码、后石等港区合并。

　　林建宁，漳州市港口管理局原局长，现在的身份是厦门港口管理局局长助理。

　　“漳州港装卸卷钢钢板等货物以前都用钢丝或其他不规范工具，一体化后，厦门港的经验告诉我们，用钢板夹装卸卷钢是最好的，做法立马得到了统一。”关于港口一体化的优势，他举了一个小例子。

　　港口规划、行政管理统一，资源共享、优势互补是港口一体化的最大特征。一体化让厦门港在规划建设、港政管理、航政管理、船舶调度等方面实现了“八大统一”，形成了大港口、大通道、大物流的发展格局。

　　一体化改革后，厦门港区的品牌优势和漳州港区深水岸线资源、临港腹地优势互补，弥补了厦门港没有20-30万吨深水岸线的不足。并带动了临港工业、房地产业的蓬勃发展，凯西钢铁、豪氏威马等一大批巨型项目纷纷进驻港区或增资扩产，形成产业集群。

　　据陈一端介绍，“十二五”期间，厦门港给自己提出了更高的要求，力争全港年货物吞吐量达到2亿吨，年集装箱吞吐量达到1000万标箱，初步建立布局合理、能力充分、功能完善、管理先进的海峡国际航运中心，在海峡西岸港口群发展战略中切实发挥重要枢纽港和龙头港带动作用。

　　港口一体化，也让企业大大受益。

　　中远货运副总经理陈毅鹏说，港口一体化后，停靠时间缩短，大大降低了成本。而且，随着厦门港港口中转系统建设完善，中远货运公司近年也开展了中转业务，“势头非常好，从原来几乎为零，发展到2010年超过10万标箱”。

　　一体化另一个利好，就是使得船舶进入厦门港后灵活机动，厦门港区与漳州港区合并，货船进入两港区只需缴纳一次港口规费。陈毅鹏坚信，随着港区一体化不断深入和企业业务的不断拓展，一体化给企业带来的利好影响，将进一步凸显出来。