三四线城市 未来汽车消费中坚

　　每经记者 祝贺 发自北京

　　 中国汽车市场经历了十年的高速增长，终于在今年进入调整期。虽然从目前汽车上牌量或者家庭汽车保有量来分析，市场仍未“过剩”，刚性需求仍长期存在。但行业周期性的特点，让调整期不可避免的到来。

　　 今年以来，由于北京治理交通堵塞等政策的推进，北京新车销量直线下滑。二线、三线甚至四线城市，已经成为未来汽车消费增长的中坚力量。

　　 按照GDP指数、人均收入等指标，中国市场被划分为一二三四线市场。大致上看，北（京）上（海）广（州）深（圳）属于一线市场，此外30多个省会、直辖市城市及沿海发达城市为二线市场，280多个地级市中的多数经济较好的城市被划为三线市场，而2800多个县级区域则被列为四线市场。

　　 在这个 “金字塔”的市场结构中，三四线城市的支撑力量日益显著。并且三四线城市的销售车型不仅仅是经济型轿车，高端车的增长同样令人咋舌。

　　 来自中国进口汽车贸易有限公司统计数据显示，今年上半年我国销售进口车39万辆，同比增长33.7%。但是不同于过去以大城市为销售中心的模式，眼下进口车在三四线城市增长迅猛。报告还显示，国内很多三四线城市呈现出30%的增速。随着渠道的不断下沉和扩张，未来豪车市场增速将更快。

　　 不仅是豪华车，国内主流车企也正快速向二三线城市拓展，快速下沉的渠道战略也初见成效。据2010年东风日产的销售数据显示，二三线城市对其整体的贡献已经超过50%。有业内人士预计，二三线市场的份额每年以2%~3%的速度提升，而一线市场的份额则以2%~3%速度下降。预计到2020年，三线市场占全国市场的份额将提升到55%，一线市场可能会下降到15%。

　　 但是，三四线城市的快速增长并非一帆风顺。与一二线城市相比，三四线城市的城市规划普遍存在道路建设速度慢，交通效率低下，道路容量有限等缺点，更容易引起交通拥堵矛盾。前不久，贵阳一纸“限购令”让消费者再次产生观望情绪。交通拥堵，管理水平低下，停车困难，对人们汽车消费的心理影响巨大，这也是车企进入三四线城市需要综合考虑的因素。