面朝大海 福建跨越新发展

　　福州罗源县正经历一次起飞。

　　而这不是一个县城的事，这只是大动脉下的一个小动脉端口的活跃点。在海西跨越大发展开局年，福建“小城、同城、通道、大港、大洋”发展战略，正在布局中落点。

　　一指点出，力道可计；十指握拳击出，势如破竹。福建将聚集沿海港口，以海西港口群的握拳之势睥睨出击。这一拳面向世界、连接着两岸三地，也将牵动着中西部地区。

　　福建，正面朝大海，跨越发展。这是本报三路记者多日来跟随“百名记者下基层”宣讲采访团，走遍八闽各地的最深感触。

　　[小城故事]

　　小城故事多，充满喜和乐。像罗源这样小城，福建有许多。而如今，这许多个小城，都在《海西规划》和省委省政府的引领下，凝聚力量，发挥优势，跨越发展，在新起点上准备来一次腾飞。

　　罗源有着令人羡慕的地理优势，罗源湾是全国少有天然深水良港之一，为福州口岸台轮停泊点、对台贸易点和国家临时开放一类口岸。

　　曾经，它是贫困县。对于罗源县政府来说，上世纪80年代那一段日子很难启齿，全县仅有畲山卷烟厂、罗源造纸厂、石板材等几个屈指可数的工业项目。

　　而如今，该省县域经济跃居“十佳县”。其水产养殖全省第一、全国第二。

　　但罗源并不满足，试图从水产养殖业向临港工业转型。

　　千载难逢的机遇来了： “大福州”直接把罗源湾纳入福州市级规划，定位于福州港范围。而《海西规划》更是把罗源湾提到了海西蓝图规划之中，罗源湾直接完成了一个政策上的“三级跳”。

　　罗源县委书记何代钦蓝图清晰：落实海西部署，实施“港城联动、港口兴县”和“项目带动、工业强县”战略。

　　罗源规划5年内建成一批现代化港口群，建设罗源湾为海西枢纽港。到2015年，成为福建主要深水港之一。

　　其次，发展临港工业，打造海西先进制造业基地。截至目前，开发区累计投资项目80个，实际投资超过100亿元，初步形成了冶金、建材、轻工、船舶修造等产业集群。

　　比起罗源，武夷山名气要大得多。

　　规划中的武夷新区也正在崛起。除了武夷山城区、景区及度假片区外，兴田片区、将口片区、童游片区、建阳片区也将纳入其中。

　　在武夷山市，随处可见挖土机的踪影，城市的“美容师”们正在日夜奔忙，希望尽早扮靓这座城市。

　　在闽北经济开发区管委会主任梅廷旺看来，武夷新区作为全省十大新增长区域之一，这个新区的建设一定要紧紧围绕着武夷山“双世遗”这一主题，进而凸显城市特色，打造成集旅游、休闲、度假为一体的现代化城市。

　　这一目标，对于武夷新区来说，并不难。

　　南平本就是一个美丽的山城，“山围八面绿，水绕二江青”，郭沫若先生挥毫为之赞誉。武夷山、建阳又是闽越文化集萃之地，被誉为“闽邦邹鲁”和“道南理窟”。朱子文化、闽越文化、茶文化……丰厚的文化底蕴使得武夷新区不乏人气，加上武夷山名声在外的“双遗”，景色、知名度、品位……这些因素已经为新区的崛起创造了天时地利的条件。

　　可以想象，在这张白纸上，未来呈现给人们的一定是宜居宜游宜业的生态新城。

　　[同城演义]

　　一根筷子易折断，十根筷子坚如铁。城市再发展，终究是一个城市，个体力量总是有限。要谋得进一步的腾飞，不仅要依托自身，更要借力周边兄弟城市，取长补短，优势互补，抱团发力。

　　“同城化”三个字，让厦漳泉这个闽南金三角再次成为世人瞩目的焦点。

　　7月底，厦漳泉大都市区同城化第一次党政联席会在厦门召开。这标志着三市同城化正式拉开了帷幕。厦漳泉大都市区中长期目标是，于2015年初步实现同城化。

　　厦门、泉州和漳州同属于“闽南金三角”地区范畴，从历史来看，三地的语言、文化、习俗等相近，经济交往、人员往来更是非常频繁。正是在这样的现实与历史背景之下，厦漳泉大都市区同城化应运而生。

　　省发改委主任郑栅洁表示，推动城市一体化发展是当今世界城市发展的新趋势，是统筹城乡区域协调发展的新途径。

　　此次厦漳泉党政联席会议上，提出新的突破思路，拟由厦漳泉联合共建产业园区。厦漳泉有关方面消息，目前三市正抓紧方案对接、规划探索，到今年底，合作园区和重点产业共建区方案，将初步形成。

　　新思路是，以制造业为突破口，探索建立三市制造业合作园区和重点产业共建区，在共建前提下，三地再在产业上进行分工，各自发挥优势，分工培育重点产业集群，真正做到融合、共建。此外，厦漳泉联合招商引入“台资”，成为新设想。

　　厦门市代表闽南金三角最发达的金融、经济、旅游环境；泉州市强大的工业实力独占福建龙头位置；漳州的农业经济和原生态环境，引领着闽南金三角的强大潜力。

　　强势相加，各个领域动作频繁，力度强化，“1+1+1>3”的效应即将展现，在海峡西岸，真正形成优势产业带，让厦漳泉金三角再展辉煌，成为海峡西岸经济区最闪亮的名片。

　　[打通任督]

　　区域经济发展，交通先行。要实现同城化，必先要有通畅的交通将城市群紧密联结在一起。交通是发展的关键节点，也是厦漳泉，乃至全省的发力点。只有打通任督二脉，方能四通八达，十指成拳。对内更有凝聚力，对外也更有优势和话语权。

　　厦漳泉同城化，在紧锣密鼓的部署中，首先就是发展交通。

　　对内，厦漳泉大都市同城化第一次党政联席会明确提出，三市区域内的公共交通，将实现“一卡通”互乘。这意味着，未来厦漳泉之间将建起便捷的公共交通网络，对市民来说，这是对“同城化”最直观的体验，也是最直接的受益。

　　城际客运公交化也成为可能，今年5月，全省加快公交优先发展工作会议提出，将试点厦漳泉城际客运公交化运营。

　　对外，厦门新机场——翔安机场的建设，成为厦漳泉闽南金三角人民共同的期待。新机场增加的国际航线，将使之成为闽南金三角的洲际门户。

　　厦门市政府一位高层领导指出，翔安新机场的建设，就是厦漳泉同城化的实质性举措，将同时解决外向经济活跃的金三角对外交通瓶颈。

　　此外，省政府出台《关于加快民航发展的若干意见》中指出，要培育厦门机场至国内重点城市的“空中巴士”。

　　业内人士指出，目前除了厦门、泉州晋江有机场外，漳州也将建设机场。到时，闽南金三角的4个机场，将以翔安国际机场为枢纽，其余3个机场协同参与、互相补充，分流一些客运支线，同时成为其空港范围内的货运中心。

　　厦漳泉其实只是全省发力交通的一个缩影。

　　《海西规划》明确提出，“要贯通东西通道，依托沿海港口，向纵深推进，向腹地拓展，建设快速铁路、高速公路相结合的东西向主通道。”

　　一条以港口为龙头，通往内地经济腹地的大通道正在形成。

　　——以厦门港为龙头，经漳州、龙岩、长汀，往江西与中西部地区连接的通道。这条大通道，主要由国家高速公路厦成线福建段、国道319和龙厦快速铁路、龙赣铁路构成。

　　——以福州港为龙头，经三明、南平，往江西、浙江等方向延伸，主要由国家高速公路福银线福建段、京台线福建段、宁上高速公路、国道316、京台铁路、横南铁路、外福铁路等构成。

　　——以湄洲湾港为龙头，经三明往江西方向延伸，主要由国家高速公路泉南线福建段、湄洲湾至重庆高速公路、向莆铁路、漳泉肖铁路等构成。

　　[海西“大港”]

　　大通道的形成，为“大物流”插上了翅膀。可以想象一下，一个以福建全省为格局的“大港口”，连接着内陆腹地，那么等待这个港口的，将是怎样的奇迹？有人说，这是福建全省一次新的对外开放。

　　毋庸置疑，福建有一个先天的优势，那就是丰富的海岸线资源：陆域海岸线全国第二，港口深水岸线居全国首位。

　　追溯到闽从草莱初辟闽越先民始，就有着“靠海吃海”、“以舟为车，以楫为马，以海为田”的生活场面。而航海发达时，又铺就了一条贯通十洲的海上丝绸之路，可见海与福建人民有着先天的联系。

　　有人说，“海”给困于多山的“八闽”来说，如“虫”入海而为腾龙，这也昭示着福建将有一日必然依靠“海”而腾飞。

　　《海峡西岸经济区发展规划》明确指出，要加强港湾资源整合，加快建设面向世界、连接两岸三地、服务中西部地区发展的海峡西岸港口群，建设“沿海发展带”的总体布局。要大力实施“大港口、大通道、大物流”发展战略。

　　很明显，从中央到省，为福建全省的发展做出智慧的方略。港口发展已经站上了海峡西岸经济区建设的战略地位。那就是：港口兴，则海西兴。港口成为福建经济腾飞的新引擎。

　　而相关人士指出，其实，这里还有一个更深层次的意思——海西通衢。那就是构建海西“大港”，聚集海西所有港口，构筑群体效应。

　　很明白的一个道理，一指点出，力道可计；十指握拳击出，势如破竹。大港口才能带来大产业。

　　因此，为打破行政区划为界限而造成的发展“遍地开花”、内部竞争消耗等问题，我省沿海港口开始整合资源，科学布局，集中发展。

　　按照省委、省政府的部署，我省原来的6个沿海港口，整合成南部厦门港、中部湄洲湾港、北部福州港三大港口。三大港口功能定位明晰，形成错位发展、相互补充的新格局。

　　海西”大港“，值得每个福建人期待。