外资车企频收权（市场面面观·车市）

　　

　　本报记者 陈偲

　　国际汽车巨头在华掀起新一轮股权之争。日前，记者获悉，一汽集团和大众汽车集团已经就一汽大众股比调整达成一致意见，该计划已报送相关部门进行审批。大众汽车集团有望将持股比例提高9%，而这9%股权具体是由奥迪接手。

　　9%花落奥迪

　　据了解，目前一汽-大众合资公司的股权比例为一汽60%、大众30%、奥迪10%。在一汽集团向奥迪转让股份后，一汽-大众的股权比例将变为一汽集团51%、大众30%、奥迪19%。这也意味着中外双方的持股比例将从此前的60%∶40%，调整为51%∶49%。

　　奥迪在获得一汽-大众9%股份后，最直接的受益是将分得更丰厚的利润。数据显示，2010年，一汽-大众利润总和为220亿元，9%股份相对应的利润约为20亿元。

　　值得一提的是，为弥补一汽集团在转让股份后造成的利润损失，大众集团将为一汽集团提供更多的技术支持和车型资源，同时承诺将把上游零部件资源更多地开放给一汽集团。

　　今年上半年，奥迪在中国市场的累计销量为14.1万辆，同比增长28%。而其竞争对手宝马和奔驰在中国的同期增长则为60.8%和59%。“占得先机的奥迪在华处于领先状态，目前奥迪在华的市场规模是最大的。”但知名汽车行业分析人士郎学红对《国际金融报》记者表示，随着中国豪车市场需求多元化，宝马、奔驰加强在华推广力度，无疑会对奥迪造成一定压力。

　　郎学红指出，从资本角度来说，大众是对中国市场很有信心才会作出增持行为，加强投入。另一方面，获得更多股权，奥迪在一汽-大众内部一定程度上应该会得到更多的话语权。据悉，在获得一汽集团转让的一汽-大众9%的股份后，奥迪将在一汽-大众董事会中增加一名董事席位。

　　股权换技术

　　事实上，今年以来，通用买下部分五菱股份、通用回购上海通用1%股权等类似的外资车企收权情况并不鲜见。对此，全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，外方收权对中方合作伙伴来说，意味着利润和话语权下降。而随着外方持续加大中国市场投入，市场竞争能力更强，也会对自主品牌的发展构成威胁，自主品牌向前发展的空间就会越来越窄。

　　对于这种“引狼入室”的说法，多位专家在接受《国际金融报》记者时均表示并不认同。知名汽车评论员贾新光对记者表示，外资方在遵循规定的前提下进行的增持股权都应视为正常行为。

　　据记者了解，国内整车制造合资企业中一直有着“外资持股比例不得超过50%”的规定，较好地保护了中方的权益。郎学红表示，“以市场换技术”或者说“以股权换技术”是汽车合资中常见的现象。由于中方没有掌握核心的技术，即使在股本对等的情况下，外资方在客观上的话语权要比中方更强势。此前有不少外商提出突出持股最高50%的限制，如果放开股本，中方将丧失话语权。目前看来，介于自主品牌发展的现状，现有的产业政策难以松动。

　　不过，自主品牌近期的表现不佳与外资方增持股权并没有直接联系。今年1-7月，自主品牌乘用车共销售352.34万辆，同比下降1.03%，占有率较上年同期下降3.06个百分点。“这主要是因为受政策退出影响，以及通胀下购买力的抑制。”郎学红指出，自主品牌一直在政府的保护伞下，是无法成长起来的。未来自主品牌要不断提高技术水平，加大产品线跨度。