专家称康菲违规提高采油效率致溢油事故

　　康菲公司至今避谈造成溢油事故的人为因素，但七部委联合调查组一位权威人士向《经济参考报》记者透露，2012年合同到期后，对蓬莱19-3油田享有49%权益的康菲中国要将钻井平台开采作业转交给享有51%权益的中海油，“康菲此次违规作业，不排除是想在主导方易人之前提高采油效率，增加当期收入。”

　　康菲公司和中海油均向《经济参考报》记者证实，蓬莱19-3油田是迄今发现的中国最大海上油田。中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成向《经济参考报》记者表示，这是国内首个海上油田因环保问题被责令停产。

　　国家海洋局2日公告称，责令康菲公司执行以下决定：蓬莱19-3全油田停止回注、停止钻井、停止油气生产作业(即“三停”)；重新编制蓬莱19-3油田开发海洋环境影响报告书，经核准后逐步恢复生产作业。国家海洋局称，康菲公司必须重新修订蓬莱19-3油田总体开发方案，报有关部门批准后方可解除“三停”。

　　国家海洋局当天还首次对溢油事故定性：“蓬莱19-3油田溢油事故属于责任事故。”国家海洋局指出，康菲公司C平台未进行安全性论证，违反经核准的环境影响报告书要求。

　　国家海洋局提供的康菲公司的作业记录显示，6月2日，B平台23号井的注水量从3700多桶增加到6000多桶，井内压力却出现了下降。面对异常情况，康菲公司高注水量的注水作业却持续了七八天。两天后，溢油事故发生。七部委联合调查组技术组组长陈先达向《经济参考报》记者表示“作为国际知名石油企业，放过这么大的疑点，很不应该。”

　　对于另一个溢油的C平台，陈先达向《经济参考报》记者表示，在溢油事故发生前夕，因为嫌采油速度太慢，康菲公司决定打一口名为C 20的注水井，进一步增加油层压力，提高采油效率。然而，这一口新井打穿了C 25号井制造出的油层高压区，造成了海洋石油开采中的严重灾害“井涌”，原油从C20井口喷涌而出。

　　截至9月4日晚间，康菲中国网站仍在《常见问答》中称，正分析并确定这两起事件的原因。但联合调查组一位权威人士向《经济参考报》记者透露：“谁成为油田的作业方，谁就掌握了劳务收入、采油进度等主动权。由于提高采油效率会在一定程度上降低采收率(即能采出的石油量占石油地质储量的比率)，2012年作业方易人之后，如果中海油决定降低采油效率以增加油田中长期产油量，共同持有油田权益的康菲收入也会降低。”

　　“毕竟中海油牢牢把住了中国海上油气开采权，而康菲公司生怕中海油有朝一日掌握了近海乃至深海勘探技术，抛开自己单飞。因此，中海油倾向于注重长远利益而‘降速深耕’，康菲公司倾向于注重眼前利益而‘高效快采’。”该人士强调，“康菲公司的盈利诉求可以理解，但绝不能以牺牲安全和环境为代价！”

　　即便全油田停产，溢油源仍尚未堵住。9月3日，有中央媒体记者乘坐中国海监15船到达蓬莱19-3油田，发现靠近C平台的海水中仍有明显的油带和油花。据国家海洋局北海监测中心副总工周青当天介绍，油花的颜色明显比前几天更深、更黑，海水污染仍在继续。

　　陈先达则表示，渤海湾的地质结构本来就像“一个破碎的盘子”，既给断层裂缝中的油气资源开发带来便利，又使得地层和断层稳定性被破坏后，原油容易形成窜流通道溢出。为了彻底封堵溢油源，要在排查海底多个渗漏点后，找到常冒油的区块往深里挖，“这需要一个过程”。

　　至于油污清理工作，陈先达表示：“由于一部分油基泥浆喷到海床，一部分喷到海床底泥下。也就是说，在海床底下岩层松散层裂中有大量油基泥浆和原油混合物。所以C平台的溢油清理将是一个长期过程，清理难度大。”

　　（责任编辑：何欣）