秋天为何多事？

　我的一位英国朋友说他一直不明白为什么汉语里管秋天叫“多事之秋”。我说，可能是因为秋天是收获的季节，农民会比较忙。不过说老实话，我也弄不明白。但看了看最近的一些新闻，我想，之所以秋天“多事”，大概与这段时间政策变化较多有关。

　以每个纳税人较为关心的税收为例。“加名税”经过一周的喧嚣，最后终于以财政部、国税总局一句“免征”而宣告终止。但“免征”是“应征而不征”的意思，也正因如此，当初被征过“加名税”的夫妻，这笔钱是拿不回来了。

　9月1日起，个税起征点调高至3500元。此前，国税总局便解释过，8月份的工资9月份领，个税要按3500元起征点来计征。

　但事实告诉广大的会计：仅有官方解释是不够的。由于报税系统没有更新，在9月领工资的员工仍享受不到个税调整带来的好处。而个别税所的工作人员更是一口咬定：“8月份的工资不管哪个月领，都要按照旧个税法纳税”。无奈，国税总局只好再解释一遍：不管哪个月的工资9月份领，均适用于新个税法。但之前被多扣了税的怎么办？总不能按“加名税”一样的处理方式吧。

　秋风萧瑟，想必比亚迪的员工已感受到了这股凉意。8月底，据比亚迪的员工爆料，2700人的汽车销售公司将被裁到800人。一般而言，公司裁员首先是缘于业绩不佳。也确实如此，今年上半年比亚迪净利润下降近九成。在我这样的外行人来看，北京等城市限车、新能源汽车迟迟难以大规模商用，以及比亚迪自身的一些问题，也许是比亚迪利润下滑的一部分原因。但利润下滑幅度如此之大，会不会与其A股上市有关？

　因为相比其他股市，在A股IPO有个特别的条件，便是过往业绩。只有拿出连续三年漂亮的业绩报表，才被允许在A股上市。也因此，“一上市就亏损”这样的业绩变脸事件频频发生。比亚迪在今年6月发行A股，正值“净利润下降近九成”之时，IPO过会审核时难道没有查出一些端倪？如果凭业绩报表便可以过会，那么发审委何必要劳师动众，人肉审核，只需要像税务部门那样搞个IPO报批系统即可，还不存在更新的麻烦。

　这个秋天，比起比亚迪员工，广大车主的心更是瓦凉瓦凉的。近期，国际油价持续下跌，国内成品油价格不跌；国内成品油批发价下跌，成品油零售价不跌；9月5日，国内航空公司纷纷下调燃油附加费，成品油价格依然维持原位……总之，成品油就是比猪肉价格还坚挺。有天真网友道，“大不了不开车，看它跌不跌”。答案必须是“不跌”。因为成品油价格与你开不开车没有半毛钱的关系，只要你活着，就必然直接、间接地消费成品油。不信？看看日化产品、食品、服装……一干企业涨价时，首先提到的理由是不是成本？而其中必然有运输成本。况且，在三分天下的国有油企面前，叫嚣“不开车”，人家都懒得搭理你。再说了，你不开车有的是人开，看人家李双江的儿子，15岁就开车。

　关于成品油价为啥易涨难跌，专家解释了好多回，比国税总局还有耐心，归结起来，就俩字：机制。机制也是人定的，既然不合理，就改改呗。有人呼吁缩短调价周期。真要这么改，恐怕车主心里更忐忑了，按“±4%”这样的算术公式，波动越频繁，成品油价格涨得越快。到时，不是“大不了不开车”，而是真的开不起车了，汽车销售公司的员工更得苦了。

　□灰常（北京 媒体人）