西部该如何打造汽车业诺亚方舟

　　每经记者 祝贺 发自北京

　　 　 经历十年的高速增长后，中国汽车业的“寒冬”已悄然来临。今年上半年，中国车市继去年创出产销量新高后，出现大幅回落；尽管7月和8月出现小幅回升，但是仍然难以改变销量下滑的局面。年均5%的增长预期，带来的不仅是汽车销量增长的明显放缓，企业利润与营业收入大幅下滑，更令国内很多汽车企业感到“心寒”。

　　 原来具有 “风向标”意义的北京、上海、广州等一线城市，汽车销量已经出现明显停滞。相比之下，由于鼓励西部开发政策带来的多元化经济增长方式，正在带动消费重心向西部地区快速转移。西部市场因此成为承载国内汽车工业产销量稳定增长的“诺亚方舟”。

　　 过去十年间，快速增长的汽车市场带给了人们乐观的心情和放量增长的惯性思维。但是当一个高速增长周期接近尾声，而庞大的产能规划仍旧陆续在释放时，中国汽车工业将如何避免硬着陆，实现从快速增长到缓速增长的平稳过渡，这成为眼下汽车业界最为关注的问题。

　　 或许答案恰恰藏身于西部，不仅是因为这里地域辽阔。以成都为例，这里是世界上电动助力车保有量最大的城市。而这些电动车的驾驶者，都是汽车消费人群中的潜在客户。

　　 成都只是中西部市场一个最具代表性的缩影。当不断有汽车企业以成都、重庆为辐射点投资产能布局其中，他们的目的也都是为了更贴近当地的消费者，并充分挖掘当地市场的消费潜力。反过来，汽车企业不断加快本地化的生产与采购，又拉动了当地的就业与GDP增长，刺激着汽车销量的不断增长。

　　 鉴于文化背景、消费习惯与东部其他区域不同，各大汽车厂家针对西部的市场研究与战略部署也在加快。同时，快速增长的汽车保有量又与社会环境、城市规划矛盾。这些惨痛的教训已经在北京、广州等城市不断上演，而在快速发展的西部地区，则应该提前做出对策，避免重蹈覆辙。

　　 汽车社会的到来，已是无法阻挡。汽车对于城市交通、资源环境的伤害，与汽车工业的发展密切相关。未来五年，中国汽车工业的发展环境将产生更为深刻的转变，快速增长的模式或许再难以为继。汽车企业需要思考的，在于身为社会成员的一分子，如何与城市和环境和谐共处。其中，对于消费者用车习惯的各种引导，也是构建汽车社会的当务之急。

　　 正如工信部副部长苏波所说，任何一个大城市都无法承受一年增加100万辆车的局面。面对资源和环境的约束，面对城市拥堵与环境制约，中国汽车业应该积极推动结构调整和产业升级。而汽车企业布局西部市场，也同样需要及早构建汽车社会的各种文明规范。