瑞卡 郑南雁跨界玩“经济租车”

　　作者: 余跃 | 来源: 中国经营报

　　因创办7天连锁酒店而多次进入风投视野的郑南雁，这次又被风投“盯”上了。

　　不过，这次的“主角”是广州瑞卡租车股份有限公司（以下简称“瑞卡租车”）——7天连锁酒店CEO郑南雁的又一个“经济型”项目。2011年8月29日，富达投资和红杉资本两大国际知名风投机构宣布向这个成立只有两年4个月的公司注资超过亿元。

　　这显然又是郑南雁的一次冒险。事实上，在此之前行业龙头企业神州、一嗨等连锁租车企业已经获得大笔风险投资，国内租车业在风投资金的匡扶下快马加鞭的跑马圈地。作为行业“后来者”，瑞卡租车能否成功复制出第二个“7天连锁酒店”？

　　翻版7天

　　因为既是7天连锁酒店的首席执行官，同时又兼任瑞卡租车董事长，郑南雁的双重身份从一开始就让外界猜测瑞卡租车与7天酒店的“相似度”。

　　“瑞卡租车有独立发展的经营模型，不过，瞄准的客户和7天连锁酒店的客户有很多相似的地方，二者可以共同做一些营销推广，但是双方在运转方面没有太多的关联性。”8月29日，郑南雁在接受《中国经营报》记者采访时如是解释。

　　尽管郑南雁只强调瑞卡租车与7天酒店相似的“经济型”模式，但不可否认的是，瑞卡租车还是带有浓烈的7天酒店“气息”。比如，瑞卡租车目前的管理团队几乎全部“借于”7天酒店：除郑南雁自己亲自担任董事长外，其CEO黄骥为7天连锁酒店原高级副总裁。此外，目前仍有不少7天酒店人马加盟瑞卡租车。在公司战略中，郑南雁同样是先人后事、垂直切割、借力IT平台、最大程度地压缩成本……就连公司总部也保留着7天连锁酒店总部“没有前台”的“特色”。

　　当然，在更为主要的创业基因上，瑞卡租车也几乎全部移植了7天模式——主打经济型租车。“专注细分市场，不追求大而全。”黄骥表示，这是瑞卡创业之初确定的思路，也是未来发展的理念。具体到瑞卡租车的经营业务方面，只做个人短途自驾（200公里左右），车款也只有3种，价格在120元~200元/天，不做异地还车。IT系统追求简单而有效，甚至连门店，也设在7天连锁酒店的接待大堂里。

　　而恰恰是这个延续7天连锁酒店的“成本控制”理念，使得瑞卡租车引起风投的兴趣。“此前他们（郑南雁）有着成功运营经济型商业模式（7天连锁酒店）的丰富经验，这次他们又发现了经济租车这样一个极具发展潜力的领域。”红杉资本中国基金董事总经理孙谦在接受记者采访时表示。

　　“经济”思路

　　当然，促使郑南雁萌发打造“经济型租车模式”的根源，在于国内租车行业仍处于一个发展并不成熟的大环境中。例如，仅美国赫兹（Herzs）一家连锁租车巨头拥有的车辆就超过50万辆，而国内最大租车企业的车辆数字仅25000辆。

　　“瑞卡的创立源自一次普通的聊天。”据郑南雁回忆，他与其副手——时任7天连锁酒店高级副总裁的黄骥无意间聊到国内租车行业，发现国内的租车价格其实比国外还要高，但国内的人力成本却比国外更低。“虽然彼时的酒店行业早已完成市场细分，但国内几家大的租车公司仍然保持着多层次经营、产品线长、市场定位和人群定位不够精准与专注的特点。”郑南雁表示，这是“经济型模式”的机会。

　　为此，2009年郑南雁与黄骥曾多次飞往美国东西海岸考察了 Herzs与Enterprise 两家巨头租车公司的运营情况。通过进一步调研，郑南雁发现中国汽车租赁市场正处于发展初期，且潜力巨大。联想到7天酒店的市场定位与发展历程，在当前中国汽车租赁市场的现状当中，郑南雁似乎看到了5年前中国经济型酒店市场格局的影子。

　　“在创办7天连锁酒店之前，我也是从携程的酒店预订业务发掘出了后来的经济型酒店在中国的市场契机。”郑南雁表示。其时，郑即为携程副总裁。在此情况下，2009年5月，郑南雁与7天的三位“老人”——吴海兵、林粤舟、黄骥，连同IT技术出身的潘勇，共同成立了广州瑞卡租车有限公司，2010年12月改制为“广州瑞卡租车股份有限公司”。

　　之后的一年多时间里，和许多创业型公司一样，瑞卡也经历了创业初期的各种纷扰与困惑，从最基础的行业调研、团队组建、IT系统平台的研发与改进，再到小规模试运营、运营模式的不断尝试与调整等各方面，瑞卡开始了踏实而又艰辛的各项基础准备工作。

　　市场悬疑

　　不过，随着越来越多的风投开始进入到国内租车行业，郑南雁及其团队需要面对的是，瑞卡租车能否在资本高密度轰击下的租车市场中迅速立足。

　　显然，眼下的租车行业已经不再是郑南雁当年创办经济型酒店时面临的资金匮乏的市场环境。在瑞卡之前，联想已经出资12亿元控股神州租车，一嗨租车此前已经获得约6.5亿元投资，至尊租车也获得约3.9亿元投资。

　　有了资金支持，国内已有的租车公司迅速进行了规模扩张。2010年8月26日，一嗨获得了以高盛为首的投资机构的7000万美元注资，便采购了上千车辆；2010年神州在得到联想控股的巨额投资之后，6亿元采购6000辆运营车辆，2011年3月份又宣布将用30亿元采购2.5万辆新车。

　　“我们这次的融资规模也是8位数，在这个行业里面需要资本的投入是比较大的，这是资本密集型的行业，作为投资人必须要有心理准备，同时作为长期投资人也能为公司未来的发展不断投入。”郑南雁表示。

　　实际上，在此之前，国内租车行业已经逐步形成了“北神州、南至尊、东一嗨”的市场格局。目前，神州租车已经在全国48个城市建立300多个租车网点，运营车辆达14000辆；一嗨租车也有6000辆汽车，近300个服务网点。

　　“瑞卡目前是从广州开始逐渐涵盖华南，后续网店将逐渐扩张到西部、华中等各个城市，因为既然今年的计划是要作为第一阵营汽车租赁公司，我们的规模也会达到以千计数。”黄骥表示。在获得此次融资后，瑞卡在2011年之内将车辆从目前的230辆扩充到1800~2000辆的规模；业务范围也将在今年内扩张至成都、昆明、贵阳、深圳、武汉等城市。未来甚至不排除和如家、汉庭、锦江之星等展开合作。

　　据罗兰贝格咨询公司的预测报告显示，到2015年国内租赁车辆需求将达到30万~40万辆，营业收入将达到180亿元。然而，目前全国注册登记的租赁车辆在10万辆左右，年营业额不足20亿元人民币。作为第一汽车消费大国的中国，其租车市场规模不到美国市场的1/20（美国租赁汽车的数量是500万辆）。

　　尽管竞争激烈，但租车行业的前景毋庸置疑。对于瑞卡租车而言，在发展初期，郑南雁的“双重身份”及一贯的“经济型模式”是吸引市场的焦点。能否真正带动瑞卡租车在租车行业分一杯羹，仍将考验“成本杀手”郑南雁的后续智慧。