10月起 节能汽车补贴门槛提高

　　百公里油耗从6.9升降低到6.3升，补贴仍是3000元/辆

　　新华社 图

　　纳入补贴范围的节能汽车门槛将提高。财政部、国家发改委、工信部前天联合下发通知称，从10月1日起调整并实施新的节能汽车补贴政策，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持一次性3000元/辆的定额补助不变。业内人士称，新政策的实施意味着将有80%～90%的小排量乘用车无法再获得节能补贴，已经低迷的车市或将雪上加霜。

　　百公里油耗降低至6.3升

　　新的节能汽车补贴政策实施后，可获得补贴的小排量车百公里平均油耗，将由之前的6.9升降低至6.3升。并且，与之前只要排量在1.6升以下、百公里油耗低于6.9升不同，此次新出台的标准更详细、更严格。

　　根据新公布的方案，节能汽车补贴政策按照整车装备质量分七档，分别按两排座及手动变速器、两排座以上或非手动变速器设定不同的百公里燃料消耗量。

　　其中车重最轻的一档，也就是车重低于750公斤的两排座且有手动挡变速器车辆，百公里燃料消耗量限额为4.8升，三排座或非手动变速器车辆小于5.2升。而车重最高的一档，即重量大于1320公斤的车辆，两排座且装有手动变速器车型百公里燃料消耗限额要求为6.7升，三排座或非手动变速器车型限额为6.9升。

　　不过，单车推广补贴标准不变，即对消费者购买节能汽车继续给予一次性3000元定额补助，由生产企业在销售时兑付给购买者。

　　财政部表示，推出新的节能汽车补贴政策是为继续引导和鼓励汽车生产企业加大节能技术研发投入，促进产品结构优化升级，逐步降低油耗水平。

　　中央财政已补贴107亿

　　2010年6月1日，中央启动了节能汽车推广工作，对消费者购买节能汽车给予一次性3000元定额补助。截至2011年8月底，中央财政已累计安排补贴资金107亿元，支持推广节能汽车357万辆，扩大了节能汽车的消费。据测算，目前支持推广的357万辆节能汽车，直接拉动消费近3000亿元，实现年节油101万吨。

　　财政补贴政策使节能汽车的市场占有率大幅提升。统计显示，1.6升及以下节能乘用车型号由推广前的101个增加到427个，纳入节能汽车推广目录车型从2010年6月到2011年8月共生产433万辆，占1.6升及以下乘用车产量的比例为53%。

　　可实现年节油200多万吨

　　通过一年多的节能汽车推广，新生产的1.6升及以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值标准（6.9升/百公里）的比例已超过60%。财政部方面表示，这为明年1月1日实施第三阶段油耗目标值标准创造了良好条件。据悉，第三阶段油耗目标值标准全面实施后，每年新生产的1000多万辆乘用车可实现年节油200多万吨。

　　财政部等上述三部委称，将建立节能汽车推广动态调整机制，对补贴政策进行动态调整。按此机制，现行节能汽车推广补贴政策执行到今年9月30日，从10月1日起调整并实施新的节能汽车补贴政策。

　　自2011年起，我国相继取消了“购置税减免政策”、“汽车下乡政策”和“以旧换新政策”三大鼓励汽车消费财政补贴政策。

　　影响

　　自主品牌受冲击较大

　　全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树表示，从销量看，新政策的实施意味着有80%～90%的小排量车达不到新标准，低迷的车市将雪上加霜。

　　按照乘联会的估算，在1.6升以下的乘用车中，此前有约60%的车百公里平均油耗在6.9升以下，可以获得3000元的补贴。“新政策按整车装备质量进行了分档，说明国家对节能车的要求更高更细，过去一些重量大、带涡轮增压的车型，可能会被淘汰掉。”崔东树说。

　　“考验厂家技术水平的时刻就要到了，到时谁高谁低自然见分晓。”业内人士认为，这对今年惨淡的车市而言，无疑是一则利空消息。相比较而言，自主品牌可能会相对受冲击较大，全年车市或将因此出现负增长。

　　部分车型或降价销售

　　虽然早在月初就传出10月1日起节能汽车补贴门槛将提高的消息，但记者从上海多家汽车经销商处获悉，市场暂时未现抢购潮。“新政策实施后，消费者仍可以买到能获得补贴的节能车，到时候这些车也不会因此涨价，没有抢购的必要。”联海汽车相关负责人朱仰明告诉记者，其多家店中鲜有抢购者。

　　作为经销商和厂家，也不愿意现在抛售那些以后得不到补贴的车型，否则就意味着告诉消费者：“这些车的油耗较高。”

　　业内人士认为，10月1日以后，部分不能再享受节能补贴的车型很可能会降价销售，以吸引消费者购买，也就是把之前国家的补贴由厂家自己掏腰包补上。

　　观点

　　补贴应提到

　　6000元以上

　　中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖表示，目前电动车的技术尚不过关。国家提高节能汽车推广补贴的油耗标准主要是为了节约能源。

　　苏晖认为，此次节能汽车推广补贴政策的调整，对整个行业的技术进步有很大的推动作用，但将对自主品牌产生一定的冲击。

　　苏晖称，一次性3000元的定额补助，对消费者来说偏低，吸引力太小。在提高油耗标准的同时，应当将补贴至少提高到6000元，这样才会对消费者产生吸引力。

　　本组稿件据新京报、东方早报