三四线城市 车市的新机遇

　　简介：同济大学汽车市场研究所陈荣章教授称，在2007~2009年间，三四线城市的市场份额从24%提升至29%，目前已超过30%。同时，一线市场份额则以2%~3%速度下降。按这一趋势推算，预计到2020年，三四线市场占全国市场的份额将提升到55%，一线市场将会下降到15%。

　　陈荣章称，当前三四线城市的消费者中70%属于首次购车，而全国的平均水平是62.5%，因此这些地区对于整车企业新车销售来说无疑是一块大蛋糕。

　　新金融记者 杨晶

　　8月31日，普华永道发布调查报告称，未来几年，中国的汽车生产仍将保持9.3%的增长率，这主要得益于中国偏远地区中产阶级的兴起，即除沿海富裕地区之外的所谓三线城市的发展。

　　普华永道这一估计得到了同济大学汽车市场研究所陈荣章教授的支持，他预计2020年三四线城市将占到整个汽车市场份额的50%~60%，但是新一轮的跑马圈地也必将掀起各车企的混战。

　　市场潜力巨大

　　普华永道对未来中国车市很有信心。其欧洲汽车业务主管Felix Kuhnert接受路透社采访时称，预计至2017年中国汽车产量将增至2700万辆。

　　“30%增长的时代是不会回来了。但伴随国家GDP的持续增长，中国汽车市场未来几年是可以维持10%左右的增长率的。”陈荣章告诉新金融记者。

　　根据普华永道的调查报告，去年中国三线城市的人均可支配收入超过4万元人民币，相当于一辆小型轿车的成本。由于人口增加和收入提升，未来三线城市的汽车需求猛增。

　　按照GDP指数、人均收入等指标，中国市场被划分为一二三四线市场。大致上看，北、上、广、深属于一线市场，此外30多个省会、直辖市城市及沿海发达城市为二线市场，280多个地级市中的多数经济较好城市被划为三线市场，而2800多个县级区域被列为四线市场。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明表示，千人汽车保有量是发达国家衡量汽车市场的一个重要的参考指标。

　　他说，一线城市汽车千人保有量现已基本达到发达国家水平，北京当前每千人约200辆；但三四线城市汽车保有量还很低，今后三四线市场将有8亿人口进入汽车消费市场，预计未来汽车消费增长最快的区域主要分布在中西部较为发达的地级城市、东部富裕的县级城市。

　　陈荣章称，在2007~2009年间，三四线城市的市场份额从24%提升至29%，目前已超过30%。同时，一线市场份额则以2%~3%速度下降。按这一趋势推算，预计到2020年，三四线市场占全国市场的份额将提升到55%，一线市场将会下降到15%。

　　Felix Kuhnert表示，目前中国约有130个城市的居民总数超过100万，到2025年此类大城市，这一数字有望增至220个，这将为车企带来不断增长的首次购车客户。

　　陈荣章称，当前三四线城市的消费者中70%属于首次购车，而全国的平均水平是62.5%，因此这些地区对于整车企业新车销售来说无疑是一块大蛋糕。

　　车企跑马圈地

　　“目前车企在一二线城市面临的是结构优化，而在三四线城市处于开荒拓地阶段。”陈荣章说。事实上，从2010年底开始，众多整车企业的销售重点已经转移，将触角伸向地级、县级市场。

　　2010年东风日产的销售数据显示，二三线城市对其整体的贡献已超过了50%。

　　一汽大众公关部相关人员告诉记者，计划到2018年将经销商网点翻一番，在新增的近1000家经销商中，有三分之二将分布于二三线城市。

　　一汽丰田也表示已在全国建成400家4S店，在三四线城市已经建立分店36家。

　　“销售渠道的下沉只是整车企业的第一步，它们的野心远不止如此。”陈荣章说，“一汽大众、上汽通用五菱、吉利沃尔沃等纷纷在西部建厂，是有深刻用意的。”

　　目前一汽丰田、一汽大众、重庆力帆、长安汽车、吉利等企业先后在成都设立生产基地；上汽通用五菱已启动柳州东部工厂建设，而另一工厂的选址也可能在成都和西安中产生。

　　自主品牌遇挑战

　　“自主品牌在三四线城市相对耕耘较早，但面临合资车企的强势介入，它们未必能顺利地守住阵地。”对于即将到来的新一轮混战，陈荣章对自主品牌表示了担忧。

　　过去很多合资车企在三四线城市只设立二级网点，一定程度上制约了该品牌汽车的销售。但是从去年开始，各大车企已开始加强在这些地区的网络布局，奥迪、宝马等中高端品牌也逐渐进驻县级市。

　　Felix Kuhnert表示：“在进驻三线城市的过程中，德国豪华车厂商，有望抢得先机。”他透露，奔驰、奥迪、大众和宝马等高端车型都将扩大中国本地的汽车产量，预计到2017年增长50%达到300万辆。

　　相对于合资车企，自主品牌汽车在三四线城市也有优势，就是具备一定的客户基础。但是如何在未来的竞争中巩固原有客户资源，实现产品的顺利升级和扩展，是自主品牌销售战略中较为薄弱的环节。

　　陈荣章告诉记者，自主品牌销售人员流动过快，且年轻人居多，他们在车市繁荣时期，通过低价、冲量等方式取得短期的销售业绩，但是在竞争加剧的情况下，经验不足、渠道整合能力差等因素，会给自主品牌带来新的阵痛。

　　当被问到自主品牌如何在新一轮竞争中胜出时，陈荣章表示：“适合一二线城市的车型和服务不一定适合三四线城市，不能够照搬。深入了解当地需求，有针对性地布局，重视售后服务的发展，是自主品牌唯一可能成功的道路。”