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南京市市长季建业: “第三利润源泉”构筑新经济

http://msn.finance.sina.com.cn 2011-09-21 04:53 来源: 21世纪经济报道

  朱琼华

  “现代物流业已经成为继提高劳动生产效率、降低资源消耗之后的‘第三利润源泉’。”9月16日,南京市市长季建业在2011南京市长圆桌咨询会议上称。当日,季建业作了题为《构建现代物流体系,推动经济转型升级》的演讲,并就此向国内外企业家和专家征询意见。

  对南京城市物流体系建设等问题,南京市市长季建业接受了本报记者专访。

  发展电子物流,满足百姓生活

  《21世纪》:为什么提出“聚焦物流体系,推进经济转型发展”,通过物流发展,南京市要达到什么样的新经济体系?

  季建业:我们讲南京物流发展,主要从生产性物流和生活性物流两方面展开。两方面都应该重视供应链的问题,这样可以大大压缩成本,促进企业提高效率、降低成本,这是我们最重要的一个考量。

  从生活性物流来说,首先是考虑改善老百姓的生活,构建完整的集货、分拨、配送体系,有利于降低社会生活产品的物流成本。比如说农副产品方面的成本,从田头到农贸市场上,往往在“最后1公里”价格涨了一倍。原因就是因为农副产品物流体系配送未到位。通过物流体系将有利于提高老百姓生活质量。

  第二,现代物流业已经成为继提高劳动生产效率、降低资源消耗之后的“第三利润源泉”。从企业角度来讲,企业降低物流成本,就可以提高经济效益。从社会供应链的角度来讲,从生产过程、流通过程、消费过程全过程降低成本,促进经济转型发展。

  现在南京电子信息业、化工业、汽车等比较发达,下一步我们将大力发展新能源、智能电网与电力自动化、智能交通、生物医药、节能环保等战略性新兴产业;在现代服务方面,重点发展软件与信息服务业、金融、现代物流等。物流业主要是大力发展综合性物流、专业性物流。比方说,电子、化工、汽车、钢材和农产品物流量都比较大,要大力发展专业性物流。

  老百姓生活方式、生产方式、消费方式,都在发生很大变化。电子商务蓬勃兴起,南京许多市民购物不是通过商场,而是通过网购,今年网购金额增长量超过100%。发展电子商务物流体系,能够大大满足南京老百姓的生活需要。

  所以,我们现在把发展物流作为南京经济转型发展的重要抓手,完善城市功能的重要抓手,改善居民生活质量的重要抓手。

  “喂给港”变“分流港”

  《21世纪》:南京发展物流业,与上海、大连等城市相比,有什么优势和劣势?

  季建业:南京航空港、铁路港、内河港、信息港“四港俱全”,发展物流业得天独厚。

  空港方面,禄口机场二期工程投资100亿,将于2013年完成;中国最大、世界第三的中国邮政航空物流中国总枢纽建在南京。铁路方面,亚洲最大的综合交通枢纽——南京南站已经建成,连接6个方向18条铁路,目前日均客发约1.8万人,以后日均客发会达到3万-5万人;尧化门铁路货运枢纽是全国12个枢纽中心之一,随着京沪高铁的开通,原来的京沪线的货运能力将得到充分释放,年货运能力将增加一倍,达到1亿吨以上。水运方面,南京有200公里的长江黄金岸线,国家正在推进南京以下-12.5米深水航道改造,将于2015年完成,今后南京港可以停8万吨的船舶,乘潮可以通过10万吨的船舶,南京将由“内河港”变成江河洋联运的海港。

  但是,南京目前物流业没有得到充分发展,原因在于,资源整合不够,运输配送的成本还比较高。物流业发展存在着“散、低、慢、小”等问题,发展方式还比较粗放,国际国内市场开拓并不够,第三方物流、第四方物流、产业链物流等新型物流形态发展还不充分。

  所以,第一,考虑区域的物流体系,围绕一小时都市圈,结合四大港的优势,加强集货、分销、配送、分拨、销售,成为面向南京都市圈的一小时高效配送物流圈。

  第二,考虑将南京的长江、海洋、内河航运进一步整合,建立面向长三角和全国大中型城市的“24小时”分拨及中转配送物流圈,建设与国外物流网络接轨的“48小时”国际物流圈,同国际物流体系接轨。

  第三,建立城市生活性物流供应链。城市生活性物流,如农产品、商品、材料等的配送,进城车子不计其数;既散又对城市交通增加了压力、对环境增加了压力。我们要发挥智能交通、智能物流的作用,推动建立供应链,降低生活成本,改善生活环境。

  第四,空间布局上重点构建“一场两带四区十节点”。“一场”即建设好禄口国际机场,2012年完成中邮航速递物流集散中心建设,2013年完成机场二期工程建设,打造“中国大型枢纽机场、航空货运和快件中心”。2015年实现货邮吞吐量55万吨;远景规划四条平行跑道建成后,货邮吞吐量将达到220万吨。“两带”即打造长江航运物流发展带和环城物流发展带。“四区”,就是建设好龙潭国际航运物流集聚区、禄口国际航空物流集聚区、下关国际航运物流服务集聚区、徐庄苏宁电子商务集聚区。“十节点”,就是建设好西坝化工物流园、上坊农副产品物流中心、滨江钢铁物流园等十大物流节点。此次圆桌会议,我们邀请了很多海内外专家、企业家,我们会整理相关意见,修改发展规划,促进南京物流业健康发展。

  《21世纪》:南京物流业如何与上海、包括长三角城市实现区域互动?

  季建业:上海是一个国际性货运中心。我们的海洋运输,特别是远洋运输,都是通过上海转运实现。如我们构建“24小时”、“48小时”物流体系,一定要依托上海,与上海紧密合作,和上海洋山深水港合作。空运方面,也是如此。

  另外一个方面,也可以实行上海互补,特别是长江的物流。国家已经决定,长江南京段以下疏浚到-12.5米的深水航道,南京港的地位将发生重要变化,从一个内河港,转变为一个江海洋联动的一个港口。现在我们是上海的一个“喂给港”,将东西送给上海,然后上海运出去。未来将与上海合作,分流上海货源,南京港也将开通更多的国际航线。

  比如,美国加州地区,有14个国际性港口,但洛杉矶、长滩等海岸城市货运太密集,需要分流,美国东部亚特兰大、圣安东尼奥、达拉斯,都是借助墨西哥港的海湾优势和密西西比河优势,推进物流业发展。我最近去这些城市考察,他们都向我推介这一项目。我们的优势就是长江,借助长江发展物流。

  《21世纪》:南京如何赶超苏南城市?

  季建业:不要简单跟在这些城市后面盲目竞争,我们有一个思路调整。

  此次“长三角规划”里,将南京定位为泛长三角承东启西的门户城市,是一个综合交通枢纽城市,是一个区域科技创新中心,所以我们要发挥我们的优势。国家物流业调整与振兴规划、长三角发展规划将南京定位为长三角的物流中心城市,这个定位不是苏锡常所能拥有的。国家长三角规划,对南京的定位非常明确,长三角门户城市、区域科技创新中心、长江航运物流中心。对于南京会在未来竞争中,发挥什么样的作用,那要看我们努力。

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