南京市市长季建业： “第三利润源泉”构筑新经济

　　朱琼华

　　“现代物流业已经成为继提高劳动生产效率、降低资源消耗之后的‘第三利润源泉’。”9月16日，南京市市长季建业在2011南京市长圆桌咨询会议上称。当日，季建业作了题为《构建现代物流体系，推动经济转型升级》的演讲，并就此向国内外企业家和专家征询意见。

　　对南京城市物流体系建设等问题，南京市市长季建业接受了本报记者专访。

　　发展电子物流，满足百姓生活

　　《21世纪》：为什么提出“聚焦物流体系，推进经济转型发展”，通过物流发展，南京市要达到什么样的新经济体系？

　　季建业：我们讲南京物流发展，主要从生产性物流和生活性物流两方面展开。两方面都应该重视供应链的问题，这样可以大大压缩成本，促进企业提高效率、降低成本，这是我们最重要的一个考量。

　　从生活性物流来说，首先是考虑改善老百姓的生活，构建完整的集货、分拨、配送体系，有利于降低社会生活产品的物流成本。比如说农副产品方面的成本，从田头到农贸市场上，往往在“最后1公里”价格涨了一倍。原因就是因为农副产品物流体系配送未到位。通过物流体系将有利于提高老百姓生活质量。

　　第二，现代物流业已经成为继提高劳动生产效率、降低资源消耗之后的“第三利润源泉”。从企业角度来讲，企业降低物流成本，就可以提高经济效益。从社会供应链的角度来讲，从生产过程、流通过程、消费过程全过程降低成本，促进经济转型发展。

　　现在南京电子信息业、化工业、汽车等比较发达，下一步我们将大力发展新能源、智能电网与电力自动化、智能交通、生物医药、节能环保等战略性新兴产业；在现代服务方面，重点发展软件与信息服务业、金融、现代物流等。物流业主要是大力发展综合性物流、专业性物流。比方说，电子、化工、汽车、钢材和农产品物流量都比较大，要大力发展专业性物流。

　　老百姓生活方式、生产方式、消费方式，都在发生很大变化。电子商务蓬勃兴起，南京许多市民购物不是通过商场，而是通过网购，今年网购金额增长量超过100%。发展电子商务物流体系，能够大大满足南京老百姓的生活需要。

　　所以，我们现在把发展物流作为南京经济转型发展的重要抓手，完善城市功能的重要抓手，改善居民生活质量的重要抓手。

　　“喂给港”变“分流港”

　　《21世纪》：南京发展物流业，与上海、大连等城市相比，有什么优势和劣势？

　　季建业：南京航空港、铁路港、内河港、信息港“四港俱全”，发展物流业得天独厚。

　　空港方面，禄口机场二期工程投资100亿，将于2013年完成；中国最大、世界第三的中国邮政航空物流中国总枢纽建在南京。铁路方面，亚洲最大的综合交通枢纽——南京南站已经建成，连接6个方向18条铁路，目前日均客发约1.8万人，以后日均客发会达到3万-5万人；尧化门铁路货运枢纽是全国12个枢纽中心之一，随着京沪高铁的开通，原来的京沪线的货运能力将得到充分释放，年货运能力将增加一倍，达到1亿吨以上。水运方面，南京有200公里的长江黄金岸线，国家正在推进南京以下-12.5米深水航道改造，将于2015年完成，今后南京港可以停8万吨的船舶，乘潮可以通过10万吨的船舶，南京将由“内河港”变成江河洋联运的海港。

　　但是，南京目前物流业没有得到充分发展，原因在于，资源整合不够，运输配送的成本还比较高。物流业发展存在着“散、低、慢、小”等问题，发展方式还比较粗放，国际国内市场开拓并不够，第三方物流、第四方物流、产业链物流等新型物流形态发展还不充分。

　　所以，第一，考虑区域的物流体系，围绕一小时都市圈，结合四大港的优势，加强集货、分销、配送、分拨、销售，成为面向南京都市圈的一小时高效配送物流圈。

　　第二，考虑将南京的长江、海洋、内河航运进一步整合，建立面向长三角和全国大中型城市的“24小时”分拨及中转配送物流圈，建设与国外物流网络接轨的“48小时”国际物流圈，同国际物流体系接轨。

　　第三，建立城市生活性物流供应链。城市生活性物流，如农产品、商品、材料等的配送，进城车子不计其数；既散又对城市交通增加了压力、对环境增加了压力。我们要发挥智能交通、智能物流的作用，推动建立供应链，降低生活成本，改善生活环境。

　　第四，空间布局上重点构建“一场两带四区十节点”。“一场”即建设好禄口国际机场，2012年完成中邮航速递物流集散中心建设，2013年完成机场二期工程建设，打造“中国大型枢纽机场、航空货运和快件中心”。2015年实现货邮吞吐量55万吨；远景规划四条平行跑道建成后，货邮吞吐量将达到220万吨。“两带”即打造长江航运物流发展带和环城物流发展带。“四区”，就是建设好龙潭国际航运物流集聚区、禄口国际航空物流集聚区、下关国际航运物流服务集聚区、徐庄苏宁电子商务集聚区。“十节点”，就是建设好西坝化工物流园、上坊农副产品物流中心、滨江钢铁物流园等十大物流节点。此次圆桌会议，我们邀请了很多海内外专家、企业家，我们会整理相关意见，修改发展规划，促进南京物流业健康发展。

　　《21世纪》：南京物流业如何与上海、包括长三角城市实现区域互动？

　　季建业：上海是一个国际性货运中心。我们的海洋运输，特别是远洋运输，都是通过上海转运实现。如我们构建“24小时”、“48小时”物流体系，一定要依托上海，与上海紧密合作，和上海洋山深水港合作。空运方面，也是如此。

　　另外一个方面，也可以实行上海互补，特别是长江的物流。国家已经决定，长江南京段以下疏浚到-12.5米的深水航道，南京港的地位将发生重要变化，从一个内河港，转变为一个江海洋联动的一个港口。现在我们是上海的一个“喂给港”，将东西送给上海，然后上海运出去。未来将与上海合作，分流上海货源，南京港也将开通更多的国际航线。

　　比如，美国加州地区，有14个国际性港口，但洛杉矶、长滩等海岸城市货运太密集，需要分流，美国东部亚特兰大、圣安东尼奥、达拉斯，都是借助墨西哥港的海湾优势和密西西比河优势，推进物流业发展。我最近去这些城市考察，他们都向我推介这一项目。我们的优势就是长江，借助长江发展物流。

　　《21世纪》：南京如何赶超苏南城市？

　　季建业：不要简单跟在这些城市后面盲目竞争，我们有一个思路调整。

　　此次“长三角规划”里，将南京定位为泛长三角承东启西的门户城市，是一个综合交通枢纽城市，是一个区域科技创新中心，所以我们要发挥我们的优势。国家物流业调整与振兴规划、长三角发展规划将南京定位为长三角的物流中心城市，这个定位不是苏锡常所能拥有的。国家长三角规划，对南京的定位非常明确，长三角门户城市、区域科技创新中心、长江航运物流中心。对于南京会在未来竞争中，发挥什么样的作用，那要看我们努力。