老捷达或于明年迈新步

作者: ■蒲玉姗

　　捷达的老成持重形象要改变了！历经20年的五次改款，踏实、稳重，却略显老气是捷达留给消费者的一贯印象。而这一传统形象即将成为历史——捷达正经历着脱胎换骨的第六次改款，不久将以全新的姿态亮相国内市场。

　　据悉，全新一代捷达或于2012年10月在成都工厂投产，并且会搭载刚刚在成都奠基的发动机厂生产的EA211发动机。

　　从里到外全面升级

　　新捷达从外观上将“更加简洁现代、更加理性并有延续性、设计细节更加丰富。”一汽-大众高级工程师洪治平介绍说，“对内饰的改造也进行了更适合中国消费者的调整，座椅背的形状有些微调整，座垫厚度增加了，座椅内的填充物也换了更紧实的泡沫材料。工作了多年的冲压模具也全部重新开模，并进行了优化。”

　　除车身尺寸较现款会有明显提升之外，新捷达将从里到外或许进行一次大的升级：从底盘到车身装备，从动力总成到电器系统，将全部以全球最先进的技术进行重新开发。因此，新捷达问世之后，尽管它的名称保持不变，车型却将彻底与过去几十年的形象告别，将会以时尚的外观开辟新的市场。

　　不抛弃传统优势

　　捷达为德国大众JETTA的第二代产品，已经先后经历了5次不同程度的改款。从1991年引入国内销售的20年来，捷达因其卓越可靠的优秀品质、坚持满足家庭需求的造车理念、锐意进取的精神、不断创新的技术以及采用了适合的营销策略和方法，在国内一直霸占着年度销量桂冠。

　　据悉，新一代捷达的市场定位依然会在10万元以下，走经济型家轿路线。洪治平介绍说，“新捷达改型遵守保留捷达皮实耐用的口碑的原则，并在制造工艺更上一层楼”。因此，新一代捷达不会抛弃其皮实耐用、性价比高的优良传统，经济与实用仍是其主打优势。

　　国产化、本土化王道

　　新捷达为一汽大众和德国大众共同研发，在一汽-大众内部该项目从2008年10月启动，计划2011年10月完成设计，进入实车测试阶段，到2012年10月开始量产。该项目研发团队超过400人，研发投入已经超过10亿元人民币。这也是除新宝来外，一汽大众投入人力最多的开发项目。该项目历时四年，国产化率将超过98%。

　　之前，一汽-大众透露将在2012年实现车身自主设计开发的计划。而其战略突围首先是从三款重磅车型的国产化开始。目前，中国已成为大众汽车最主要的市场，而中国市场的需求成为其研发关注的重点。因此在研发领域，中方在研发领域的地位提升是必然结果。在外方企业的成本控制与中国市场扩张的条件下，国产化和本土化才是王道。

　　2012年将成为一汽-大众新车爆发期。预计明年至少有三款全新车型问世，即捷达NF、NCS以及奥迪A6C7。这三款车型都将直接垂直换代现款捷达、速腾以及奥迪A6C6。一汽大众正以积极的姿态，不断创新技术，推进产品的本土化，加速改变在华发展战略。

　　一汽-大众：整车开发还有多远？

　　日前，一汽-大众首次对外表示，2015年将具有完备的整车研发能力。一汽-大众技术研发部为了实现这一目标，制定了三步走的战略。

　　“第一步我们要进行产品的国产化和修饰，以及局部开发和优化，接下来就是针对外观、内饰进行改型，第三个阶段就是车身以及整车开发匹配，我们的终极目标就是整车的模块开发。”一汽-大众技术开发部部长王冬晨介绍说。

　　汽车行业资深专家贾新光认为，本土化研发不等于本土化改造，如何在外方带来的研发技术基础上进行创新，并消化吸收成为自身的研发成果是合资企业积累核心竞争力的关键所在。

　　按照一汽-大众的规划，整车开发将分两步走，第一步是2012年形成车身本土化开发能力，然后在4年后形成整车开发能力。在第一步的计划中，新捷达的更新换代算是交上了一份及格的答卷。乐观推断下，一汽大众离整车开发的目标应该不会太远了。