高速路怎能仓促“上路”（国金时评）

　　

　　6个月，作为一个手机的保质期尚让人难以接受，更何况是一条巨额投资的高速公路。但这样的事情竟真实地发生了——甘肃天水至定西高速公路通车半年即大修，其中路面病害最严重的有31公里，返工费用为1．2亿元。

　　巨额的修理费用，不仅给国家带来巨额的经济损失，更使当地政府形象严重受损。

　　“问题高速”的一个突出病害是坑槽问题。甘肃省交通厅有关专家和天定高速项目办都承认，以现有的技术，只要按照设计标准施工，通车这么短的时间，不应该出现这样的问题，而且早年我国南方地区的高速公路建设中就出现过这一问题，并得到了较好的解决。但老问题却在甘肃这个以干旱著称的省份再次出现，令人费解。

　　甘肃省政府通报，经专家现场调查和试验分析，初步认定出现路面病害主要有进场原材料把关不严、施工单位施工过程控制不严、在不良环境下施工等三大原因。但为何出现把关不严、控制不严的问题，为何要在不良环境下施工的问题，迄今尚未给出答案。对于“问题高速”的其他问题，甘肃省也未予回应，使人迷惑。

　　出现问题并不可怕，可怕的是掩盖问题，或者不深究问题的根源，不能够真正堵住制度的漏洞，这会让问题反复出现。高速公路建设属于重要的公共基础设施建设项目，原本就投资大，社会影响大，如果一些老问题反复出现，造成的经济损失将难以估量，产生的恶劣影响更会损害相关政府部门的公信力。

　　目前，中国高速公路建设正处于快速发展的阶段，正视建设过程中暴露出来的一系列问题，及时填补制度漏洞，强化施工监管，进一步完善高速公路建设机制，才能有效排除人为因素对施工的干扰，消除工程腐败的土壤，确保工程进度符合科学规律，让投资巨大的高速公路真正成为一件质量可靠的耐用消费品。

　　（据新华社）