图文：二七大桥昨日合龙

　　

楚天都市报讯 本报记者梅军 通讯员刘家华 林冠华 程锡钢 摄影李辉

　　昨日上午9时45分，随着最后一块钢梁稳稳吊装到位，武汉市第七座跨长江大桥——二七长江大桥全线合龙。今年底，该桥将建成通车。

　　施工方中铁大桥局总经理胡汉舟在合龙现场接受记者采访时兴奋地说，二七长江大桥创三项世界纪录：是世界上最大跨度的三塔斜拉桥；世界上最大跨度的结合梁斜拉桥；不到一年（300天）完成209米高主塔施工，是世界上同类桥梁中施工工期最短的桥梁。

　　专家点评

　　二环东半环呼之欲出

　　武汉著名交通专家胡润州昨日说，二七大桥及两端接线今年底通车后，将把二环汉口段、武昌段连接起来，二环线东半环就基本“环”起来了。从江汉二桥经二环汉口段、二七大桥、二环水东段、东湖路段、水果湖隧道、珞狮路高架桥可快速抵达雄楚大街。再加上武汉大道、珞狮南路高架等快速放射线的建成，武汉已初步建起了覆盖中心城区的快速路网骨架，将有效缓解主城区交通拥堵局面。

　　他预测，二七大桥通车后，至少可分流长江二桥20%的车流，极大地为长江二桥减负。预计青山地区、余家头片区、二七片区、后湖片区车辆会较多选择经二七大桥过江。街道口地区车辆也会有一部分选择经二环线、二七大桥过江，从而为长江大桥减轻压力。

　　209米主塔300天建成创世界工期最短纪录

　　二七大桥为武汉市二环线过江通道，2008年10月正式开工。该桥距上游长江二桥3.2公里，距下游天兴洲大桥6.8公里。该桥起于汉口发展大道，止于武昌和平大道，全长6507米，其中主桥为三塔斜拉桥，全长2922米，两个主跨均为616米。主线道路等级为城市快速路，设计行车速度80公里/小时，车道数为双向8车道。工程概算总投资72.84亿元（含配套工程）。

　　二七大桥3座主塔高度均为209米，在武汉桥梁中是最高的，其中位于江中心的4号主塔仅用300天就建成，平均以每天0.7米的速度长高，创造了同类桥梁中施工工期最短纪录。

　　主桥1732米无伸缩缝桥上行车将更加平稳

　　二七大桥设计方中铁大桥院第一设计院副院长石建华昨日介绍，二七大桥主桥连续1732米无伸缩逢，这个数字在武汉跨江桥梁中是最长的，汽车在主桥上行驶将非常平稳，不会因遇到伸缩缝而有跳跃感。

　　过去桥梁施工时，每隔数百米会安装一条伸缩缝，用钢板制成。桥梁热胀冷缩时，伸缩缝会像蓄水池一样起调节作用，避免桥面变形。二七大桥把主桥上原本要安装的伸缩缝全部移到了主桥两端，中间则不设伸缩缝。主桥两端各设一条伸缩缝，每条宽4米多，最大伸缩距离达1.6米，可确保主桥安全。

　　二七大桥的拉索也有改进。全桥共22对拉索，最长340米，最短100米。每根拉索由34至79根钢绞线组成。这种钢绞线在武汉是首次使用，其最大的优点是维修、更换方便：如果今后需要更换拉索，可把钢绞线一根根抽出逐一更换，而不必将整根拉索全部取下更换，作业期间桥梁也可正常行车。

　　钢梁好似穿上溜冰鞋大桥合龙不再挑天气

　　石建华昨日还透露，该桥的合龙技术作了重大改进，合龙不再受气温影响，可在任何时间实现合龙。

　　他介绍，过去桥梁合龙时，由于钢梁受气温影响会热胀冷缩，往往要选择夜间低温时段进行。二七大桥合龙对时间、气温没有特殊要求，因为该桥每座桥墩横梁上都设置了滑动支座，桥的钢梁“坐”在滑动支座上，可以纵向滑动，好似穿了溜冰鞋。滑动支座是首次安装在武汉的跨江桥梁上，这种设计降低了合龙的施工难度，有利于节省工期。

　　11月开始全面刷黑桥体亮化宛如帆船

　　二七大桥业主武汉城投集团有关部门负责人昨日向记者介绍，大桥合龙后，将对全桥拉索进行调节，同时安装电力设施。拉索调节完后，预计今年11月全桥进行刷黑。二七大桥桥面并非钢板，而是混凝土桥面板，与沥青路面可很好地粘接，不会出现“起皮”、“滑移”等病害。同步还进行桥梁亮化、安装桥两侧栏杆。

　　他介绍，二七大桥的亮化方案很有特点，不仅主塔、斜拉索要亮，整个桥体也要亮。远远望去，亮化效果好似一艘巨大的帆船，3座主塔就是3个船帆。

　　二七大桥的引桥采用高架桥方案，全长3585米，其中汉口段2775米，目前主体结构已完成90%；武昌段810米，目前主体结构已完成70%，预计今年底引桥可与主桥同步建成通车。引桥在解放大道、和平大道各设互通立交一座。