缓解“卖菜难 买菜贵”需广开渠道

　　商务部近日发出通知，要求各地结合实际，在全国范围开展周末车载蔬菜市场建设，探索推动完善城市鲜活农产品零售网络。

　　周末车载蔬菜市场是商务部和北京市政府今年6月联合启动的一种新型蔬菜流通方式，城市近郊农民车载蔬菜直接进城到社区售菜，实现了短运距、低损耗、少费用，同时降低和稳定了城市菜价，使农民增收居民受益。与现有的蔬菜流通体系比较，这一新型蔬菜流通模式有三个明显特点：一是公益性强，城郊菜农和社区居民双受益。这些市场优先在蔬菜零售网点不足、有空地或闲置停车场的社区开办，减免摊位费和管理费，为农民直接进城销售蔬菜搭建平台，又为周边居民提供新鲜、安全、价廉的蔬菜。二是蔬菜由产地直供，最大限度降低流通成本。蔬菜均来自北京郊县，由京郊农民专业合作社组织，田间采摘的新鲜蔬菜经产地检测后，24小时直送居民社区。三是车载市场开辟了菜农进城售菜新模式。蔬菜通过车辆直供居民，采取车上售卖方式，菜叶垃圾由经营者通过车辆自行清运。

　　推广周末车载菜市场是个好消息，但这种新模式要顺利运营下去，还需要工商、城管、卫生等部门共同努力。正如商务部部长陈德铭近日在北京调研时指出，周末车载蔬菜市场这种模式的推广需要几个条件：一是郊区的农业生产合作社发达，有比较充足的蔬菜供应。二是得到城市交通、工商和城管等部门的支持，让这种车载销售能够有场所。三是要有效组织，用车载的方法把垃圾也一起运走，保持环境卫生。

　　周末车载菜市场虽好，能否变成天天车载菜市场？目前，车载菜市场由于受天气、场地等限制，只能是社区菜市场的补充而非替代。大力修建、提供免费的蔬菜市场、摊位、门面，减免税费，降低经营成本，建立社区菜店才是长远之策。

　　过去城市里有过类似车载菜市场的农贸市场，随着城市建设突飞猛进，不少城市老城区菜场、农贸市场大量被拆。其实，大部分发达国家的工业化城市普遍保留着农贸市场，近郊菜农直接和消费者接触，新鲜又便宜，而且减少中间环节，是利民惠农的做法，城市规划应该为菜市场留下必要的空间。让城市既干净美观又让百姓生活方便需要新思路。除了周末车载菜市场，目前，上海、重庆、银川等地正在开展2小时菜市场、周末赶集日、超市早市等尝试，促进农民蔬菜专业合作社向城市社区开展蔬菜直营直供。

　　左图 9月28日，苏州一小区居民在该社区直销点领取订购的蔬菜。近日，苏州南环桥市场成立农产品平价商店，以预约订购、定量包装、净菜配送、社区直供的形式在苏州7个社区成立直销点。李俊锋摄（新华社发）