第三季度车市回顾：增长放缓库存增加

　　

　　新华08：欢迎收看本期财经视点，本期节目我们一起来关注第三季度我国汽车市场的有关情况，今天请到演播室的两位嘉宾是新华社经济分析师马环宇，另一位是新华社经济分析师饶博。两位我们上期做节目是谈这个汽车市场的半年情况，那么今年前半年我国汽车市场的产销的增速是经历了一个明显的放缓的趋势，业界对此也比较担忧，现在第三季度基本已经过去了，那么第三季度我国汽车增速和产销形势是怎样一个状况呢？

　　三季度市场增长放缓

　　马环宇：可以说一到八月份吧，我们的产销还是继续保持了原来的放缓的趋势，我这里有一组数据，一到八月份我们产销是1186万辆和1198万辆，同比分别是增长3％左右，那就是说我们从一月份到八月份一直保持了这个放缓趋势，所以汽车预计全年大概的增速也就是5%左右这样的速度，放缓的趋势仍然在延续。我这里还有一组数据可以给大家分享一下，我们放眼世界可以看一下一到八月份，世界汽车的形势，一到八月份欧洲地区的乘用车累计注册是919万辆，同比下降1%；北美洲一到八月份乘用车产量是871万辆，同比增长8.6%;日本一到七月份，因为它一到八月份的数据还没有出，日本一到七月份的产销同比分别下降了26.1%和27.1%；韩国一到七月份的产销同比增长了8.8%和4.3%。现在有一些专家和一些民众对我汽车产销同步放缓是有一种担忧，觉得前几年是两位数的增长，现在一下降到了不3%或者降到4%，汽车工业怎么了是不是有一些问题呀，但是我们放眼世界，我们到全球看一下，我们3%的成绩可以说还是取得一个中间数的，不算好也不算坏。

　　汽车市场全年形势严峻

　　饶博：我觉得整个市场的表现比我们当初想象的还要严峻，因为从上半年的表现来看，我们觉得它的调整可能会在六月份结束，因为从历史数据看来，一般情况下在下半年的开年都会有一个大幅的上扬，然后都是总体的一个走高的趋势，但是今年的第三季度我们发现增速放缓的情况还在持续，如果说整个全年按照马环宇的预测是大概5%的话，这如果从全世界来看的话还是一个比较不错的增速。但是考虑到我们国家整个汽车市场经历了多年的调整增长，这个5%到底是处于一个什么样的水平呢，大概是十多年以来最低的水平，所以说从这个数据来对比的话，今年汽车市场的形势非常严峻。但是我个人认为第四季度的表现肯定要强于第三季度，而且现在也有一些迹象表明，虽然九月份的数据还没有出来，但是市场上传递出来的信号，说明现在九月份的销售是有小幅的上升的。

　　新华08：两位刚才谈到第三季度汽车的产销的情况，那么我们除了谈这个产销形势之外，其他方面还有什么值得关注的这个新的动向呢第三季度？

　　国内汽车出口给力

　　马环宇：第三季度可以说我关注到了一个很喜人的现象就是中国的出口非常的给力。用我们现在一个很时髦的词来说就是很给力。就是我们现在的从一到八月份的累积出口已经达到了54万辆。同比增长60.7%，这其中呢我们乘用车的增长更是喜人，是82.9%。而且又一个非常喜人的事实，就是奇瑞汽车已经纳入了塞尔维亚贝尔格莱德的政府采购计划。就是他们的警察局采购了我们奇瑞汽车的A3车和两辆的瑞虎车。这样的话就是我们的国产自主品牌已经纳入了欧洲国家的政府采购计划。也证明了我们国家汽车生产的品质和水平已经提上了一定的高度。

　　

　　新华08：这个出口我记得我们上期做节目的时候谈到前半年的汽车出口的当时的形式就非常的好。增长好像也是50%多的增长率。那么第三季度呢出口的增长形势还是非常的喜人。饶博对汽车出口增长这块有什么新的看法？

　　饶博：实际上我们的汽车出口从2008年降到冰点之后啊，2009年经过了非常缓慢的复苏的过程。今年这个出口形势我大概看了一下数据，从第二季度大概是一个非常平缓的持续上升，非常稳定。到第三季度他这个增速突然又有所上升。我觉得这个形势非常非常好，而且这个势头从刚才马环宇她从国际汽车市场的销售数据来看，说明整个国际汽车市场现在有所反弹，对我们这个出口也是大有好处的。

　　新华08：出口形势今年来看的话一直比较好。无论是从前半年来看还是第三季度来看形势都非常喜人。那么我们冷静的思考之下呢，汽车出口还存在哪些需要解决的问题呢？

　　中国车企或面临贸易摩擦

　　马环宇：我先说一个现象吧，就是在前一段时间，美国汽车行业管理年度的研讨会上，这个菲亚特的总裁叫马尔乔内他说了这样的一句话，他说：”我们不能对处于上升期的中国汽车制造商打无准备之仗因为我们和中国汽车制造商的这场对决是不可避免的。“ 就是说我们国家的汽车出口已经到了让西方主流社会有所警觉的这么一个高度。也就从一个侧面来说明我们国家的汽车出口已经好到了一个很好的水平上。就是说，打一个比方，比如说一个大象和一个蚂蚁在一个市场上竞争的话，他不会说看这个蚂蚁怎样就一闭眼就过去了，如果他是一个大象和一个狮子和老虎他们在同时相遇的时候，他就会有所警觉，所以就证明我们中国的自主品牌的汽车在出口上面已经有了很大的一个成绩。

　　新华08：已经引起了对手的重视。

　　马环宇：引起了欧美国家的只要汽车厂商的重视。之后呢我们可以看到，巴西就有了一些贸易制裁的措施，是主要针对中国的产品，但是目前还没有特别的针对中国的汽车产品。

　　新华08：中国的汽车对巴西的出口好像

　　马环宇：已经很抱团，比如说像奇瑞了，江淮了他们纷纷在巴西建厂。这也是我们出口一个很喜人的趋势，就是说我们汽车企业不是从单辆，几辆几辆我们从海关出口，而是真正的走进去，走到当地的市场，在人家市场里面建厂，从当地的生产再销售这种出口形势，刚才也已经提到了说我们这个汽车出口已经引起欧美国家的重视，所以之后贸易方面的摩擦啊，制裁啊，甚至限制啊，我估计就会接踵而至了，因为人家已经注意到我们了，

　　出口附加值低制约企业发展

　　饶博：我觉得汽车出口，一直存在问题，一直还没有解决，首先就是汽车出口的这个附加值非常非常低，

　　新华08：目前出口的车型目前还集中在？

　　饶博：从来看的话，都是低端的小排量的，属于那种利润不是非常丰厚的一些车型，我觉得这个问题的解决需要长期的一个过程的，这个汽车出口还有另一个比较严重的问题就是我们国内竞争国际化，怎么说这个问题，就是说，在国内的自主品牌基本上都集中在小排量经济型乘用车这个区间里面，所以相互之间的竞争也非常非常的激烈，这种竞争一旦被带到国际上去以后，相互内耗的结果，就是大家的利润会越来越薄，所以我觉得我们出口现在存在一些问题，就是出口还比较散，没有一个整体的大的国家战略，如果说没有一个统一的国家战略来推动整个自主品牌出口的话，我觉得对将来整个长期的整个出口形势都是一个非常非常好的解决方法。

　　

　　全国乘用车联席会的统计数据表明，今年上半年，排名前14位的中国自主品牌汽车企业，其销量全部没有完成全年销量目标的50%。而与自主品牌的”全军覆没“相比，很多合资企业却仍在”高奏凯歌“——上半年，东风日产销量同比增长了13%、一汽-大众增长了15.8%、上海通用增长了27.5%，原因并不难找。

　　在整体市场走势不好的前提下，消费者的购车选择会更加谨慎，在这一趋势下，消费者对车型的品牌地位、技术实力以及维修服务质量等因素的考量会变得更加突出，而在与外资品牌车型的对比当中，上述因素无疑都是自主品牌车型的弱项。

　　此外，自主品牌车型一直以来主打低端市场以及由此带来的价格优势也在不断丧失。在6万元～8万元这一原本属于自主品牌车型主要生存空间的价格领域，已经越来越多地挤进来一些外资品牌车型，这些价格区间在6万元～8万元的合资车型，对部分自主品牌车型的销售带来了极大的冲击。

　　从10月1日开始，自主品牌车型无疑还要经受获取节能补贴的门槛大幅提高的巨大挑战。当然，此时也有业内人士认为，在因政策调整而出局的84款车型中，也有34款外资品牌车型，也就是说外资品牌将同样将经受考验。

　　新华08：我们看到自主品牌车，在前半年的时候，遇到一些困难，市场占有率比上年同期有所下降，下降了3.06个百分点，那么从第三季度数据来看呢，自主品牌有个什么样的表现呢？

　　自主品牌市场占有度下降

　　马环宇：正如主持人所说，我们自主品牌占有率还是有所下降，我们1-8月份自主品牌乘用车共销售了393万辆，同比下降了1%，然后我们自主品牌的乘用车占乘用车总量的43%，我给一个国外的数据，大概法国在同期的时候，自主品牌，就是他们的国产品牌，占注册品牌的大概55%左右，就是我们比人家低了大概十几个个百分点，所以我们自主品牌的占有率还是不足的，而且我们可以看到，从上市公司的年报上可以看出来，A股79家汽车类上市公司发表的2011年的半年报，有28家出现了净利润同比下降的情况，下降速度比较快的，比如像比亚迪啊，一汽夏利等这些厂家大概下降了是80%，净利润下降80%，净利润下降就说明我们自主品牌，再前行的路上，还是比较艰难的，没有什么利润，

　　

　　自主品牌需经历大浪淘沙

　　饶博：我个人认为自主品牌的占有率下降这个话分两头说，它这个占有率下降我们仔细分析的话，实际上自主品牌前两年的最火热的市场表现，实际上大部分得益于小排量乘用车的高速增长，然后今年整个汽车市场取暖之后，实际受到最严重影响的还是小排量乘用车这个区间，如果单从小排量区间来看的话，他的同比下降大概是在20%多，而实际上我们整个自主品牌企业的他的降幅没有那么大，这个说明一个什么问题呢，说明我们小排量乘用车市场销量受到影响，但是同时我们自主品牌在其他的一些市场，比如说轿车啊，SUV啊，MPV啊这些区间实际上是有所增长的，我觉得这个也是非常好的想象，我们也知道自主品牌现在面临这个形势也非常非常的严峻，一方面是受到整个大趋势下滑的影响，实际上自主品牌是一个重灾区，另一方面合资品牌也不断的将他们产品下探，实际上也给我们自主品牌造成很大的压力，自主品牌的成长环境向来都是非常非常严峻的，这个从另一个角度讲，也是非常好的一个想象，我们从世界范围来看，实际上每个国家的汽车工业里面，他的汽车品牌数量没有那么大，也就是说我们自主品牌上数量众多，也就说在汽车市场下滑的情况下，他有大浪淘沙的过程，这个大浪淘沙的过程把优秀的自主品牌留下来了，经过考验之后能够更加的发展壮大，自主品牌整个的成长是需要经历这么痛苦的过程，需要跟合资品牌面对面非常激烈的竞争，经过自然选择淘汰之后，生存下来的自主品牌我们才觉得他是真正的我们国家汽车工业未来希望。

　　马环宇：提到自主品牌我想再补充几点，我们刚才提到了自主品牌的日子并不是很好过，他的净利润比较低，但是我们自主品牌创新的这些想法和他们创新的热情一直还没减，我们关注到前一段时间吉利的缸内直喷和双离合自主研发的技术产品已经下线了，缸内直喷和双离合技术可以代表技术新潮流的方向，现在已经有了自主研发的技术，就可以应对更加严苛的能耗标准，在国际市场上也可以更加有力的去竞争国际的大品牌，这是一点；而且我们也注意到荣威W5在8月份也上市了，这是我们自主品牌的首款中高档的SUV产品，代表了一定先进的技术，也引起了国际上的一些关注，这是我们自主品牌最近取得的一些成绩。

　　新华08：2位刚才谈这个自主品牌，从今年年初开始，我国汽车市场经历了增速快速的放缓，受冲击比较大的还是自主品牌。据我们所知自主品牌在国内这些车企，数量呢刚才饶波也谈到了，还是很多的，有150、160家比较散的这样的中小企，这里边肯定有一些实力相对可能强一些，像吉利、比亚迪这些，可能还有很多特别小的车企，在充分的市场竞争之中可能要经历一些被淘汰兼并重组。

　　自主品牌产业集中度需提高

　　饶博：也就是说他的产业集成度还要提高，刚才提到的这个现象说明了一个趋势。我们知道自主品牌向来跟合资品牌还有外资的一些品牌，他的竞争实际上是错位竞争。自主品牌之所以能发展起来是因为我们在做别人不愿意做的，利润薄的低端车，微端车这个领域。现在自主品牌要发展壮大必然要经历整个品牌提升的一个过程，自然会选择向中高端发展，像马环宇提到的荣威W5，还有其他的一些自主品牌都纷纷的开始推出高端的产品，在未来我们可以遇见自主品牌和合资品牌的竞争区间会越来越交叉，双方的竞争会越来越激烈，必然会经历这么一个过程。

　　新华08：一方面自主品牌有一些企业会尝试进军中高端市场，同时合资企业他们也可能把触角伸向中低端的市场去跟自主品牌相竞争。

　　饶博：竞争将来肯定会正面化。