对话徐育林：国产品牌汽车的突围之道

　　

　　入世十年 中国汽车产业成绩显著

　　新华08：你觉得这十年来，对中国汽车产业而言，最兴奋的点在哪里？

　　徐育林：就是在十年前WTO的时候，人家非常担心，如果加入WTO以后，中国的汽车工业会不会遭到毁灭性的打击，尤其是自主，会不会全部都消失，正如大家看到的一样，中国现在成为全球最大的汽车市场，尤其是自主品牌，这十年来的成功是有目共睹的，尽管今年自主品牌的市场份额，在今年严酷的市场上，有所下降，但是仍然他有30%的市场占有率的话，也充分说明了加入WTO的正确性，中国的民族汽车工业，在WTO之下的话，得到非常大的一个发展。

　　2011 中国汽车产业进入调整年

　　新华08：今年年初，随着国家今年汽车优惠政策的退出，北京限购，以及燃油费价格停车费上涨，连续几年增长的中国车市，有一个急刹车，有人认为2011年，将是中国汽车产业比较艰难的一年，那您同意这个说法吗？

　　徐育林：赞成，连续三五年以来，特别是去年前年，高达30%到40%的增长率以后，到今年目前的增长率是9%，希望前年大概达到10%左右一个水平，相对于过去几年来说的话呢，今年应该是进入一个调整年，相信今年和明年都是一个调整年，这一点是确确实实的，但这种调整对汽车厂家来说，也是非常有益的，尤其对广汽汽车来讲的话，一个新的品牌，你重新起步的话，市场环境比较艰苦，这样让你能更加注重你的品质，更耐心的去打造你的品牌的话，也是一件好事。

　　新华08：那我可不可以理解为，前几年的那种高速增长，是一种非理性的一种状态。

　　徐育林3：也不能说是非理性的增长。因为（前几年）GDP增长的速度很快，只能说这种增长，可能会给社会给公众使用车的环境各个方面，带来很多的困难。确实来说也留下了很多的一些问题，那么回到10%这个速度以后，会跟GDP的速度比较相匹配，这种会在大家的用车的环境啊，环境的保护啊，包括投资过热的方面，会有一定的好处。

　　2011车市”喜忧参半“：高端上扬 自主缩水

　　新华08：那我上面提到了这些种种不利的因素，市场表现来看，就是自主品牌受到的影响比较大，但是中高档豪华车好像却逆势上扬，从数据上看也是如此，那您怎么看待这么一个现象？

　　徐育林：的确，（今年）主要说车市变化，受压的是两部分，一个是日系的品牌有一定的影响，第二个就是自主品牌，去年国家有一些激励的政策推出以后，对它有一定的影响，那么今年的中高级轿车，以雅阁，凯美瑞，天籁为代表的中高级车，今年其实也是负增长的。大家今年印象比较深的，是豪华车（逆市增长），要加价提车，我相信管理层也注意到这样的问题，对于这些（加价的）高端豪华车，我相信后面国家也会有一些政策，来积极进行一定的调控。

　　一直以来，自主品牌轿车长期在低端车型徘徊，而在中高端车市却难觅踪迹。在这样的背景下，2010年9月13日，广汽集团中高级系列轿车的首发车型广汽传祺正式下线，一年以来，这款车型表现如何呢？

　　自主品牌中高端车型开始发力

　　新华08：目前自主品牌汽车，在中高端车市几乎是难觅踪迹，那这是不是也是广汽传琪诞生的一个契机？

　　徐育林：应该是。确实对中国民族企业来说，对自主品牌来说，敢于在中高级轿车这个级别里面，开打的也就只有一汽，还有上汽，以及广汽集团，敢于在这个级别去打。那么传琪今年上半年已经出来，打了六个月，确实来说，还要有一段坚定的路要走，但他毕竟已经出来，而且我们上半年，（汽车）碰撞的成绩，在所有的车里面，（传琪）是表现最好的，我们逐步会站稳脚跟，但是对于自主品牌，要想跟合资的品牌竞争，或者要跟有一百年历史的洋品牌竞争的话，确确实实还有一段艰苦的路要走。

　　新华08：那传琪上半年的市场表现达到你的预期了吗？

　　徐育林：跟我们的预期应该差不多。我们一到七月份我们总共卖掉了一万台车，这一万台车在今年这个大的背景之下来说的话我们觉得还是一个不错的一个成绩。那么下半年我们相信他会有更好的一些表现。因为我们刚刚在广州在29号的时候我们的1.8的车型又出来了，那这样我有1.8来打起来的话，打组合拳，我相信会有更好的一些成绩。

　　新华08：：那传琪的核心竞争力是在哪？

　　徐育林：核心的竞争力最核心的一点的话还是在他的技术。因为他的技术的话是来自意大利的阿尔法.罗密欧，我们广汽花了10个亿买回来的技术，所以在技术是完整的，是欧洲成熟的一个技术。另外造成另外一个品质就是你生产的质量，广汽的话有20多年的造车的历史，跟本田、跟丰田的合作，那么他造车的品质控制得很好。有了技术，有了制造的品质，那么我们一样相信这个品牌能逐步树立得起来。

　　新华08：广汽集团下一阶段在自主品牌汽车方面还有没有一些新的举措？比如说在SUV车型方面？

　　徐育林：为了迎合国家政策的需要，刚才我说到了在29号我们下线的1.8，满足国家的双18的要求，1.8的排量十八万的售价，非常好的一个条件。然后在年底的广州车展上我们会推出基于传琪这个平台里面的SUV的轿车的话，大概在明年就可以跟大家见面了。就是我们每一年都推出一款新的产品。

　　合资与自主之争：市场说了算

　　新华08：那像您刚刚也提到那个就是您从国外收购的一些技术。那合资和自主一直是业内争论不休的一个话题，您认为怎样的格局是有利于中国汽车品牌发展的？像以广汽而言，从85年最早与标志的合作，到与菲亚特和三菱（合作），您认为广汽从合资的经历当中得出了一些怎样的经验？

　　徐育林：广汽应该说对中国汽车的发展贡献很多东西。当年就是说标志不成功，导致了广汽跟本田的合作。取得了巨大的成功。然后广汽本田带来了中国服务行业的很多的创新，包括4S店，包括就说的话销售服务的大赛，等等服务的概念都是由他带入过来的。当然现在合资企业现在也在做自主品牌。像广汽本田，他有理念。那么广汽集团自己又有全资的，像传琪这样的品牌。其实大家都在通过不同的道路都在探索，在中国汽车市场将来发展的一个方向。最终还是应该由市场来决定哪一种方向是正确的。但是这目前的探索都是有意义的。

　　新华08：那您觉得就是这种合资和自主之争您比较认同哪种？

　　徐育林：因为我自己现在是在做，我以前做本田是做了十几年，然后我在的那个年代里面我们推出了理念，现在我又在做传琪，所以我认为他这两种不同的道路都会有一个比较好的一个结果，最终还是要靠市场来检验。但是无论如何中国人必须要有自己的自主的民族的汽车的工业。否则只是给外国人打工的话，那么对国家汽车产业发展来说绝对不是一件好事情。

　　回归理性：车企从”要规模“到”要质量“

　　新华08：那今年的回归理性也让中国的车企从要规模到要质量。那汽车市场倒逼车企转变发展方式，那对于这样的一个情况广汽有没有一些应对的措施？或者说他接下来的一个策略是什么样子？

　　徐育林：广汽一直以来跟本田、丰田的合作合资，跟国内大的汽车集团相比的话，他从来都不是讲究一个数量，从来都是想做精品。他的口号是至精至广，不求他的量做的那么的大，但是他希望每次打造的产品都是精品。在他所在的领域里面能取得前3名的一个好的业绩。像本田的雅阁像凯美瑞等等，我们现在做的传琪，我们也希望传琪能够打造成为自主品牌中高级轿车里面能够排在前两名，不在乎做大，将来更多的是怎么把他做强。

　　海外市场广阔 广汽将择机而动

　　新华08：我还注意到一个现象，近几年吉利收购沃尔沃，以及今年奇瑞在巴西的投产有一个很大的提升，您认为中国的车企走出去和引进来怎么去平衡这样一个关系？怎样对中国车企是比较有利的？

　　徐育林：走出去确实是一条很好的道路的话，自主品牌也不断往外去开一些新的厂，特别是在中东以及在南美以及在非洲这些地方去开厂，可能是根据各个不同的品牌自己的身的情况。具体到广汽集团来说，我们首先第一步还是要在国内站稳脚跟，然后再向外扩展，比方说南美确实是非常好的市场，在很短的时间之内传琪也会走出国门到国外去。

　　走出国门，走向国外，这是入世新十年中国自主品牌汽车的朴素愿景，然而在当下的重重夹缝之中，自主品牌如何突围、实现弯道超车，这仍然是摆在中国汽车人面前的重要课题。