道上还有车 调度再发车

　　据新华社电 上海地铁“9·27”事故调查组昨日公布事故调查结果，认定“9·27”事故是一起造成重大社会影响的责任事故，事发前停电导致无信号，列车自动监控面板黑屏，而调度员在人工调度时，没有确认行车区间还有车的情况下，便告知另一车站可发车，使得新发的车与行车区间停留的车发生追尾。12名事故责任人员受到严肃处理。

　　事发前：停电导致失去信号

　　9月27日14时37分，上海地铁10号线两列列车在豫园站至老西门站下行区间百米标176处发生追尾事故，295人到医院就诊检查，目前还有70人住院和留院观察，无人员死亡。

　　经事故调查组查明，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。

　　事发时：道上还有车调度就发车

　　此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。

　　14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车(1016号)停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。

　　经事故调查组认定，事故的直接原因是：地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。

　　12名责任人和申通集团被处理

　　1.申通集团地铁10号线调度控制中心运营副调度员施瑾：留用察看一年、调离调度工作岗位处分。

　　2.10号线调度控制中心调度长汤志华、10号线调度控制中心副经理(主持工作)阔康、申通集团总调度所副主任朱利敏：行政撤职处分。

　　3.申通集团运管中心副总经理兼总调度所主任戴祺：行政记大过处分。

　　4.地铁运营一公司老西门站值班员贝宇、地铁运营一公司总经理朱效洁、申通集团维保中心供电公司副总经理沈建强、申通集团维保中心供电公司总经理王育才：行政记过处分。

　　5.申通集团副总裁兼运营中心总经理邵伟中：对事故负有主要领导责任，给予行政降级处分。

　　6.申通集团总裁俞光耀、申通集团董事长应名洪：对事故负有重要领导责任，给予行政记大过处分。

　　7.事故调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他相关人员，按企业相关规定予以严肃处理。

　　8.上海市安全监管局对申通集团按法律法规规定的上限给予经济处罚。