长江——巨龙正腾飞

　　长江是我国第一大河，像一条巨龙横亘神州大地，是惟一一条横贯我国东中西部的水路交通大动脉。流淌千百年的长江水养育了中华民族，养育着两岸人民。

　　巨龙的龙头——上海是我国沿海、沿江两条经济主轴线的交汇点，是长江黄金水道通往我国沿海地区和世界各大洋的必经之路，是关系到国民经济发展全局的重要战略运输通道。然而，巨龙的龙口——长江口，四条入海汊道均存在拦门沙，成为长江入海航道的天然障碍。千百年来，拦门沙拦住了过往船舶，拦住了龙头的崛起，拦住了巨龙的腾飞。

　　早在上世纪初，孙中山先生就在《建国方略》中提出了治理长江口、把上海港打造成东方大港的构想。他提出，“凡河流航行之阻塞，必自河口始”，“故凡改良河道以利航行，必由其河口发端”，“打通拦门沙、治理长江口、把上海港打造成东方大港”成为此后众多志士仁人奋斗的目标。

　　新中国成立后，这一构想的实现逐渐被提上日程。1958年开始，新中国的水利、航运专家们多次对长江口进行了大规模的水下地形测量与水文测验。这些多学科的、系统的长期研究，为治理长江口积累了大量宝贵数据资料和经验。

　　经过多年的理论探索和积淀，1998年，党中央、国务院科学决策，正式启动长江口深水航道治理工程。按照“一次规划、分期治理、分期见效”的原则，分三期实施。2011年5月18日，历时13年的长江口深水航道治理工程正式通过竣工验收，昔日被拦门沙阻隔的长江口变成了一条水深12.5米，底宽350米至400米的水上“双向高速通道”。作为世界最大、最复杂的河口整治工程，长江口深水航道治理工程被誉为人类认识和改造大自然的伟大壮举。

　　龙口被打通，龙头已崛起。

　　长江口治理之前，2万吨级以上船舶都必须减载或者候潮通过长江口，航道水深从7米增至12.5米之后，5万吨级满载散货船和第三、第四代集装箱船可全潮双向通航，10万吨级满载散货船、20万吨级减载散货船和第五、第六代远洋集装箱船可乘潮通航。

　　长江口深水航道治理工程和洋山深水港区的建设，为上海港的崛起奠定了坚实的基础，促进了上海国际航运中心的形成和发展。

　　2000年，上海港的货物吞吐量只有2亿吨，集装箱吞吐量也只有561.2万标准箱，到2010年，上海港货物吞吐量达到6.5亿吨，集装箱吞吐量2907万标准箱，其中通过长江口的内港区完成70%以上，上海港一跃成为全球第一大港。

　　龙头已崛起，巨龙正腾飞。

　　作为世界第三大河的长江，1984年货运量仅及密西西比河的五分之一、莱茵河的五分之二。随着长江口航道水深的不断加深，至2004年长江干线货运量已相当于密西西比河运量的85%、莱茵河的1.26倍。

　　2005年，长江水运货运量首次跃居世界第一，并在其后连续摘得世界内河货运量桂冠，并将其他大河远远抛在了后面。2005年以来，长江干线的货运量以每年10％以上的速度递增，2008年一举突破12亿吨，已经是密西西比河的2倍和莱茵河的3倍。

　　长江航运条件的改善，拉近了中上游地区与国际国内市场的距离，间接地促进了中上游地区的经济发展环境，为中上游地区与长三角经济的融合以及承接产业转移创造了条件。而通过将劳动密集型以及部分重化产业向中上游地区转移，也给长三角一批战略性新兴产业的发展提供了空间。从国家战略高度看，长江将对我国区域协调发展带来积极影响，极大地推动东部加快发展、中部崛起和西部大开发战略的实施。

　　文/本报记者 薛志伟

　　图1:12.5米水深航道，助推上海国际航运中心建设。

　　施继建摄