六引擎直升机霸气外露

　　

哪哪都能飞该款新式的直升机机动能力强，在参与救护或救灾时，不管是高地山区战场、海上还是城市都能起到巨大的作用。 六引擎直升机飞行模拟图。在飞行高度、航程和航速方面，该型机均十分优异。 研究人员称，将在Piaggio P-180 Avanti型商用飞机的基础上进行改装和升级，以节省费用。 六引擎直升机可容纳多位机组人员及乘客。

　　美国一名工程师设计了一种垂直起降的飞机，这种飞机设计有六个引擎，比目前直升机飞得更快、更远，很多性能已经达到固定翼飞机的水平。其另一个优越性能是战场生存，即使一个推进器或发动机或齿轮箱出现故障时仍能继续实施垂直起降完成任务。该种直升机将给战场机动、搜救以及医疗服务等方面带来巨大的帮助。

　　美国亚特兰大的工程师理查德奥利弗最近推出了一种新概念飞机Hexplane，这种带有六个引擎的垂直起降飞机有3对机翼和6个推进器。作为一种新概念飞机，该直升机在飞行速度、飞行高度以及飞行里程上较现有的直升机都有了飞跃式的提高，某些性能还接近固定翼飞机。将能以大于524英里(约合843千米)的巡航时速在2.5万英尺(7620米)以上的高度飞行超过2000英里（3219公里）的距离。这种飞机的性能接近于固定翼飞机，也是直升机制造商一直在努力实现的目标。奥利弗称，这款新概念飞机的“正式名称”还有待确定，暂称为Hexplane。

　　这种机型外表看上去很酷，当然目前尚处于概念设计阶段。如果从前边看，可能会产生一个疑问，这么多引擎横七竖八的，怎么能协调行动，安全起降呢？其实这只是个视觉错觉，从侧面看就清楚了，看上去是“上”“下”的推进器和中间的推进器其实是处于同一个水平面的。不过，放在机尾处的两个以及机头部分的两个引擎，方向可以旋转向上，以方便飞机垂直升降，不必滑行。虽然看上去很复杂，该机型实际使用的燃料并不多，称得是环保型。

　　这个主意并不是一时心血来潮，奥利弗说他已经想了20年。20年前，他在设计两座直升机时就已经有了这样的想法。为了提高机动性能，必须要增加推进器，可是不能是四个，因为在四引擎的飞机中，只要有一个引擎失灵，也就意味着飞机的失灵。因此，他设想了六个引擎的飞机。虽然样子有点怪，可是确保了安全和机动性。不同的引擎是相互独立的。奥利弗的设计已经得到堪萨斯州一间设计分析与研究公司正式认可。

　　飞得高跑得快航程远

　　根据设计，该飞机可携带半吨载重，在高度3.5万英尺飞行1000英里，而且时速可达400英里。这些性能已经超额达到了美国国防部先进研究项目局DARPA给航空业提出的挑战目标。在爬升方面，该机型也非常快，每分钟爬升高度达9000英尺，比普通的直升机快2.5倍。

　　一般来说，如果需要航程远，则需要使用固定翼飞机。可是这种飞机很难用于灾难救援，更不用说在战火纷飞的战场上进行医疗救护了。最现实的问题就是离了机场，起降都是问题。因此，找一块平地就能垂直起降的直升机就大有用场了。而奥利弗推出的这种机型算是直升机中的极品，它的航程远，而且起降容易。

　　飞行专家对该机给出了很高的评价，称其或许将是一种改变游戏规则的机型，也给诸多战场任务提供了高效的“下一代解决方案”。

　　少一个引擎照样开

　　该飞机按照设计，将有三个翼，六个推进器。通过模拟，奥利弗可以确定，这种飞机在失去一个推进器和半个机翼的状态下仍能飞行，正是这个非凡的能力使其名声大噪。换个说法，这种“轻伤不下火线”的能力也就是安全飞行能力，或者说战场上的存活能力。不管是运送物资，还是搜救接送伤员，这项性能都是非常难得的。

　　搜救后勤样样都行

　　该飞机最大的用途正是在战场上。根据设计，该机可设计成有人驾驶的，也可以设计成无人驾驶的。机上可配装传感器、武器弹药，可以运送小支部队人员和军用物资。最重要的是，可以极富效率地参与战场医疗服务，对伤兵进行救援。在进行战场搜救时，由于其航行速度更快，航程更远，而显得特别有优势，将大大提高战场救护的效率。尤其是针对偏远地区或山地等复杂地形的战场，或者茫茫大海上进行搜救任务时，更能显出其优越性。同样，该机型参与灾害救援等民间任务时也大有用武之地。比如在洪灾等自然灾害中转移平民、或者运送工人到远离海岸的海上油井等地。

　　（下转B10版）

　　（上接B07版）

　　设计展望

　　有望在24个月内上天

　　奥利弗新创建的公司“奥利弗垂直起降飞机公司”已与可能有意出资开发此项机型的潜在投资商举行洽谈。初期需要资金12万美元，一旦资金落实，奥利弗有望在24个月内建造出一台试飞的样机。奥利弗已与五角大楼的官员探讨过他的新概念，并将设计图纸送交一些不同的机构。在他看来，这种飞机，无论是有人驾驶还是无人驾驶，都有着多种用途，它可以运载传感器、武器装备、军队人员和货物，可以用作救伤直升机，实施搜寻、救援，还可以担负民用任务，如向近海石油钻井平台运输等。

　　将用旧飞机“改装”

　　为了节省开支，他们准备购买一个旧飞机并以其为骨架进行改装。先将旧飞机拆解，留下骨架，然后再给其加上翅膀及推进器。不过飞机的独特的飞行控制系统则由团队自行研发。资金到位后，将立刻开始模型机的生产。奥利弗相信，在两年之内，即可将其送上天试飞。奥利弗预计，第一驾上天的将是无人驾驶验证机；而最主要的市场也会是无人驾驶领域，初期将主要进行货物运输等任务。

　　性能比拼

　　盖了V-22鹗直升机

　　Hexplane在有效载荷、航行速度、最大航程特别是战场生存能力等多方面都有着傲人的能力，该种六引擎直升机的优越性可以用另外两种直升机做一下对比。一种是贝尔直升机公司推出的的V-22鹗型直升机，该机采用的也是斜旋翼设计，已经在伊拉克和阿富汗执行任务。另一种是美国西科公司去年10月正式启动的S-97“侵袭者”直升机项目，该公司想用50个月的时间发展出一种高速、静音型攻击直升机。据西科公司披露，与美军当前装备的“阿帕奇”、“眼镜蛇”等武装直升机不同，S-97反像俄罗斯的米-24“雌鹿”武装直升机，既具备强大火力，又可搭载6名全副武装的士兵，是一种集攻击和运输能力于一体的高速作战平台。S-97采用共轴对转双螺旋桨加尾部推进桨的全新设计，能以超过200节（约合370公里/小时）的速度巡航。与普通直升机相比，显然S-97的速度已十分惊人。

　　如果说V-22“鱼鹰”偏转旋翼机是剑走偏锋，将运输机与直升机的优势合二为一，那么S-97绝对是在直升机领域具有划时代意义的装备，因为它最大限度保留了直升机的优点，还弥补了直升机的先天缺陷，在飞行速度、安静性等方面大幅超越了传统的军用直升机，加上其具备火力打击和运兵双重能力，在未来战争中将成为令人胆寒的“无声刺客”。尽管有着如此骄人的性能，上述两种直升机的巡航速度都小于300英里每小时，而且在很多性能上都无法望“六引擎”之项背。