深圳机动车密度全国最高

　　

　　2010年底深圳实际拥有200万辆机动车，已成为全国机动车密度最高的城市。 资料图片

　　记者在昨日举办的2011首届中国（深圳）公交都市发展论坛上获悉，“十一五”期间深圳机动车保有量年均增长15%，2010年底深圳市机动车保有量已达175万辆，实际拥有200万辆机动车，已成全国机动车密度最高的城市。

　　为学习、交流和借鉴各城市的先进经验和做法，推动中国城市公交都市的建设和发展，深圳交通运输委员会举办了“2011首届中国（深圳）公交都市发展论坛”，架设起国内外公交都市建设发展合作交流的桥梁，交通运输部及北京、上海、深圳、郑州、济南等城市交通部门的代表、科研机构、专业院校、相关企业代表共计200余人到会。

　　深圳未来机动车需求仍将大幅增长

　　深圳权威部门的调研显示，未来全市机动化需求仍将大幅增长，即便机动车按年均10%的较低水平增长，3—5年后全市路网承载水平也将处于严重超载状态。如果仍沿用传统的交通发展模式，当机动车保有量达到250至300万辆，城市交通将由局部拥堵变为全面拥堵，届时深圳可能成为“拥堵之城”。

　　深圳经过多年发展，随着城市更新和土地开发强度不断提高，交通出行需求迅猛增长。交通供需矛盾不断激化，拥挤范围不断扩大，现有路网的交通承载力已经逼近极限。如今，传统的交通发展模式无法满足深圳城市发展的需求，建设公交都市是深圳城市发展的必然选择。

　　深圳市副市长张文昨日表示，在机动车不断增长的形势下，深圳积极落实公交优先的政策，大力发展轨道交通，逐步形成高效、畅顺、便捷的公共交通体系。据其介绍，深圳公交日均客运量约为900万人次，公交出行占机动化出行分担率为53%。

　　2010年11月11日，交通运输部和深圳市政府在深圳签署共建国家“公交都市”示范城市合作《框架协议》，商定共同推动深圳“公交都市”建设。目前，深圳城市中心区半径拓展至40公里以上和“三轴两带多中心”的城市空间结构，为建设“公交都市”创造了有利的城市形态布局，实际居住总人口超过1200万，属特大型城市，为建设“公交都市”提供了巨大的运输需求。

　　根据深圳制定的目标，到2015年，深圳将基本建成具有国际水准的“公交都市”，公共交通平均出行时间基本控制在30分钟以内，基本实现乘客“5分钟换乘、500米上车”。

　　香港公共交通占机动化出行率超过83%

　　东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根是世界闻名的八大公交都市。以深圳的“近邻”香港为例，目前香港公共交通占机动化出行率超过83%，而深圳的公共交通占机动化出行率为53%。当今，45%的香港人口居住在离地铁站500米的范围内（九龙、新九龙、香港岛更高达65%），20%的人口居住在离地铁站200米的范围内。据了解，依托轨道交通形成了11个新市镇，聚集了全港近70%的人口。

　　以香港九龙站为例，九龙站物业是机场铁路沿线最庞大的发展计划，占地面积13.4公顷，吸纳超过5万的居住及就业人口。车站上盖平台为高强度综合物业开发，容积率达到11.2，包括19栋高层住宅、酒店及办公建筑，已成为香港活力象征和新的增长点。

　　“香港一百多年来实施公交市场化，同时也控制私家车，每年机动车保有量增长速度超过3%，政府就会通过加税等手段加以控制。”香港交通规划专家、香港和黄交通顾问有限公司主席黄良会昨日告诉记者，香港养车很贵，一辆车一个月的停车费要一万元，油价也高。

　　在严控私家车的同时，香港提供了未必便宜但足够便利的交通。黄良会告诉记者，香港一百多年来都实施公交市场化，公交经营模式非常多，换乘便利、人行道做得好，老百姓可以根据自身经济能力选择不同的公交。“一般人每天的公交费用二三十元，比不实施市场化的地区高得多。” 黄良会认为，香港实行公交市场化有好处，老百姓不会乱用公交、不会造成浪费，但未必适合内地，“内地还没到这个时候，老百姓受不了”。

　　近日，深圳交通部门正在公示《深圳市关于进一步转变交通发展方式加大力度缓解交通拥堵工作的意见》，提出将再次提高非居住区公共停车场白天的收费标准，减少小汽车交通的上班使用；路边停车不再免费，可能再次实施全城统一收费。

　　“现在香港政府把一些三车道的路变成两车道，两车道的路变成一车道，空出来的路变成人行道，目的就是让人认为开车麻烦，少开车。”黄良会认可这种提高出行成本、减少私家车使用率的方法。他告诉记者：“车多不怕。据统计，内地人主要是开车频率多，是美国人的六倍，100辆车等于人家的600辆。”

　　他还表示，很多地方由于没有足够的停车位，一小部分人将车停在路边，占用了属于所有人的、花费很多钱建立的公用公路，这是一种浪费和不公平。

　　（责任编辑：单晓冰）