江城电动车市场被迫“玩升级”

　　楚天都市报讯 记者施鹏 实习生徐梦双

　　武汉三环线禁止外埠货车通行，让武汉电动车流通市场发生巨变。江浙、天津等地品牌电动车到汉后，各代理商不得不先在三环线附近租用仓库下货，再委托本埠货车进行二次转运。电动自行车经销商流通环节成本日渐提高，江城电动车市场纷纷改造升级来应对。

　　三环线外自建仓储

　　新亚达、华中筑慧等电动自行车市场纷纷开始在三环线附近投建大型仓储转运中心，以应对成本上涨的压力。新亚达在东西湖区有大型仓储，总规划面积约40亩。“靠近武汉外环，外埠货车可直接进仓库下货。”该市场总经理黄官清介绍，该仓储是武汉目前最大的电动自行车仓储基地，首期预计明年初就可投入使用，已有10多个品牌与市场签订入驻协议。

　　而华中筑慧市场也正计划在丹水池附近建立大型仓储展销中心，该市场负责人介绍，该仓储中心由市场和一家大型物流企业共同投建，规划总面积也有约4万平方米。

　　配送格局面临洗牌

　　未来，武汉电动自行车市场配送格局也将面临洗牌。

　　一方面，物流成本上升，中心城区用地越来越紧张，现有电动车市场的仓储面积一再缩水，有代理商甚至将门店做出夹层来办公；另一方面，三环线禁行外埠货车，多个品牌代理商被迫在东西湖区租用仓库，解决物流配送问题。

　　武汉电动车行业协会会长徐瑞泽介绍，上述大型仓储建设完工以后，可以有效缓解经销商的经营空间及成本压力，电动车价格也可能进一步下降。最理想的物流配送格局是一点对多点，仓储集中后，同批次物流运送也可同时服务多家经销商，经销商由此也可缩短配货周期。