北京现代九年转身 成自主品牌发展范本？

　　

　　北京现代第三工厂主体工程竣工

　　中国经济网10月20日讯（牟修锐 报道） 最近，北京现代迎来三件喜事：一是公司成立九周年，二是第三工厂主体工程（厂房）竣工，三是第八代索纳塔月销量过万，并成为北京现代下线的第300万辆车，与此同时，第三届企业文化节也成功闭幕。

　　“9”在我国历来被看作一个吉祥数字，而在成立九周年之际，北京现代又逢“3三之喜”，幸运似乎额外眷顾这家中韩合资企业。从最初的5万辆产能，到现在的70万辆产能；从800多人的制造工厂，到拥有近10000名员工的国际化企业；从生产初期大多依靠CKD，到如今拥有一百五十多家配套企业，90%以上的国产化率；从只有北京4家经销商，到遍布全国的600多家经销商和服务商……九年来，“现代速度”备受瞩目，其提升品牌的战略调整也颇有代表性。

　　 九年赶超 重心从速度到质量

　　2002年12月，随着第一辆索纳塔驶下生产线，北京现代开始在汽车业“超车”；2008年2月，北京现代迎来第100万辆下线，成为国内实现100万辆用时最短（63个月）的汽车企业；2009年，北京现代以94%的同比增长幅度创下了57万辆的年销量，位列国内合资车企增速之首，排名上升至行业第四；2011年8月30日，北京现代又以最短的时间迈入了300万辆俱乐部。

　　“从2002年到2011年，可以看作是北京现代发展的第一阶段，这个阶段我们主要追求的是发展速度。"北汽集团、北京现代董事长徐和谊在阐述北京现代的战略调整时讲到，"从今年我们第300万辆汽车下线这个时间节点开始，一直到2017年，未来六年时间，我们将主要专注于品牌提升和客户满意度的提升。”徐和谊提出，“十二五”期间，北京现代的战略目标是围绕产销能力和中高级产品结构两个“倍增计划”开展工作，到2017年产销量由70万辆倍增至140万辆，中高级产品比例由26%倍增至50%以上。

　　2011年4月上市的第八代索纳塔，成为承载这一目标的重要一步棋，该车在9月实现了销量破万，意味着北京现代在群雄逐鹿的中高级车市站住了脚，这实属不易。

　　“打赢这场‘渡江战役’，我们就有了自己的‘当家花旦’”，北京现代常务副总经理李峰如是说，他做了一个比喻，“就好像送卫星上轨道，之前开足马力往上推，一旦送上轨道，他自己就能够转起来了，但在送上轨道前，必须咬紧牙关。”

　　 向上式合资 成自主品牌发展范本？

　　第三工厂主体工程的完成，则标志着北京现代即将向更高的产能和全新的品牌高度发起冲击。

　　据称，北京现代第三工厂仅用11个月时间就实现了主体工程完工，标志着北京现代百万产能完成了关键性一步。同时，百万规模的产销体系也为下一目标——“十二五”规划打下牢筑坚实地基。据了解，北京现代第三工厂总投资65亿元人民币，总占地面积115万平方米，其应用的技术、工艺和设备都达到全球领先。落成后的第三工厂将成为北京现代的“旗舰工厂”，并成为韩国现代27个海外工厂中规模最大、技术最先进的生产基地，拥有引进、投产任何一款韩国现代产品的能力。工厂建成投产后，每辆北京现代汽车的平均生产时间将缩短至16.5小时以下（HPV16.5以下）；同时，北京现代锁定了“全国轿车用户满意指数（CACSI）”及“新车质量满意度（IQS）”第一的目标。

　　北京现代的战略调整，和韩国现代的发展目标密不可分，根据现代汽车发布的未来十年发展“愿景2020”，届时要“和丰田、大众并列世界前三”，这一战略目标的实现，不能只简单依靠销量，而是要在品牌等综合方面实现突破。

　　根据现代汽车集团公布的信息，2010年，现代汽车集团全球销量达574万辆，其中现代汽车销量为361万辆，同比增加16.1%，起亚汽车销量213万辆，同比增加38.9%，作为国际汽车市场上的后起之秀，现代汽车的飞速发展，让曾经抱着看热闹心态的老牌汽车厂商感到了压力。

　　“韩国现代作为韩国自主品牌在世界汽车行业里后来者居上，北京现代作为现代品牌在中国的实践者，对中国各大汽车集团探索自主品牌，具有很强的借鉴意义。”作为同时拥有自主品牌和合资企业事业经验的汽车人，李峰在接受记者采访时的一席话，耐人深思。

　　（责任编辑：朱津津）