马士基每天70艘船往返中欧航线

　　并在业内率先承诺“误点赔付” 加快行业洗牌

　　马士基航运公司从今天起组织70艘集装箱船，在中（亚）欧航线周而复始航行，每天准班挂靠港口。马士基此举有行业洗牌目的，也是“押宝”中国增加进口。

　　商报记者 周健

　　首个对“准班率”作出承诺

　　这项名为“天天马士基”的新举措，对于从中国大港去往欧洲大港的货物，实行每天都有相同的截关、截港时间。其中，中国大港有宁波、上海、盐田；欧洲大港有鹿特丹、不来梅。双边客户在每次订舱时，都能获得马士基对运输时间的承诺。

　　“货物一旦生产出来，就可以立刻进行海运，无需仓储。”这家全球最大的航运公司称，“货物运抵欧洲主要港口后，客户可以按照我们预先承诺的运输时间内提货。如果我们不能在承诺的运输时间内将货物运到，我们将对客户作出赔偿。这是业界第一个此类承诺。”例如，当延误1－3天时，每个集装箱将获赔100美元；当延迟4天及以上时，每个集装箱将获赔300美元。

　　航运专家吴明华指出，全行业准班率只有50％。在亚欧航线，44％的集装箱晚到，并有11％的集装箱晚到时间超过2天，甚至8％的集装箱晚到时间超过8天。“船公司为了节省燃油，普遍不舍得开快船，只要有1个港口脱班，后续的港口就会接连脱班。而马士基此举意味着，它即使脱班，也要控制在1天内，否则会赔很多钱。

　　中欧贸易增强航线信心

　　马士基在中（亚）欧航线投入70艘船，周而复始航行，并建立内部保障系统，实现每天有船挂靠各个港口。航运专家吴明华分析，马士基有赖于中欧贸易量的持续增长，而中国扩大进口、促进国际收支基本平衡的努力，恰是马士基信心的支柱。据刚刚结束的第110届广交会传出数据，中国自2001年加入世界贸易组织，10年年均进口7500亿美元的商品，预计未来5年，中国进口量有望超过8万亿美元。

　　法国第一大外贸港——勒阿弗尔港也证明了马士基的判断。其上海代表处的王笑晶告诉记者，该港涉及亚洲的货物已占吞吐量的60％，并有34％货物涉及中国。“出口中国的主要是法国的葡萄酒、烈酒、香水、家具、农业机械、纸张、谷物。”据了解，勒阿弗尔港是全球主要的葡萄酒、烈酒贸易港，得益于中国对欧洲葡萄酒的日益追捧，在2008年至2010年间，该港出口中国（包括香港地区）的葡萄酒、烈酒增长了112％，累计已达8亿瓶。“我们投资1．5亿欧元改善了码头设施，港口费实行优惠，总部高层特地于10月10日至10月14日访问上海等中国大港，都是因为相信中欧进出口总量会继续增长。”

　　马士基此举逼迫行业洗牌

　　“另一方面，马士基也是逼迫中国船公司对标。”吴明华透露，上海货主已经纷纷将集装箱交给马士基运输。今年以来，中（亚）欧航线运价跌幅超过50％，跌至船公司的成本线以下，船公司照例可以相互默契，封停一部分船舶，达到市场供需平衡，但是，马士基改变了战略，利用自己的巨无霸优势，抬高竞争门槛，最终可能实现行业洗牌。

　　预计，占据中（亚）欧航线集装箱运量约15％－20％的中国远洋、中海集运将首当其冲，如果跟进加船，所新增的费用将加剧亏损，决策者有一定难度。民生证券分析，马士基“误点赔付”的政策将淘汰一部分承担不起赔付标准的中小班轮公司。