图文：外迁长途客车站日子好艰难

　　

楚天都市报讯 本报记者董凤龙

　　去年12月，汉口新华路客运站整体搬迁到了新荣村。但时至今日，该站仍不见新华路客运站的红火，仅今年前十个月，已累计亏损数百万元。

　　按照规划，傅家坡客运站也将在一两年内搬迁到光谷，市区内将仅留紧挨武昌火车站、汉口火车站的两个汽车站。如何平衡各大车站的客流，在全市合理布局车站，让旅客更加便捷地乘车，成为一个不得不面对的问题。

　　乔迁之忧 外迁一年难聚客源

　　昨日上午，记者在新荣客运站看到，车站大厅里宽敞明亮，共设有13个售票窗口，15个检票窗口，不时有旅客到窗口购票，候车厅里也坐了不少旅客。

　　新荣客运站去年被省客集团收购。该站负责人向记者介绍，经过近一年的运作，该站每日可发送六七千短途旅客，窗口收入日均20万元左右，平均每张票价不到30元。“在新华路时，窗口收入每天至少有五六十万元，平均每张票价有60多元。”该负责人介绍，新荣客运站每天600多个班次，绝大多数是发往省内黄冈等东向的短途班线，票价较低。少量的几条长途班线，集中在华东的南京、苏州一线，受快速直达的动车组冲击较大，难以吸引旅客。

　　该负责人介绍，该站规模远大于新华路，工作人员多，运营成本比新华路大幅增加，这也是亏损的原因。据透露，从今年1月到10月，新荣客运站亏损已有数百万元。

　　八年苦撑 汉阳客运仍然亏损

　　事实上，新荣客运站出现的局面，在汉阳客运中心已存在多年。

　　24日下午，记者在汉阳客运中心看到，停车场只停了六七辆客车，候车大厅仅有10多名乘客候车，售票厅设有10个售票窗口，但只开放了一个窗口。

　　实际上，汉阳客运中心已经启用八年，也苦撑了八年。汉阳客运中心相关负责人介绍，该站2003年启用，设计最高运力为每天3万人次，但目前只开行50多条线路，且大多数是从其他客运站前来配载，每天发送客流不过千人，甚至不到宏基客运站的十分之一，从开通至今，年年亏损。

　　记者了解到，在新华路、汉正街、黄浦路等车站搬迁过程中，汉阳客运中心并没有沾到光。“汉正街的班线嫌汉阳站太远不方便，不愿意进入，而新华路车站与之不属于一个集团，把班线基本都搬到了新荣村，自然也分不到汉阳客运中心。”

　　分工不明 各自为政争抢客源

　　新荣客运站负责人认为，新荣村亏损的一个最大原因，是各家客运站没有实现规划中的合理布局。

　　在武汉市交委的规划中，未来武汉城区只保留武昌火车站和汉口火车站附近的宏基、金家墩汽车站，傅家坡车站将搬迁到关山成为关山客运站；另外，新修的客运站也均将布局在武汉的东西南北等城市出口附近。届时，各车站各负其责，互不冲突，如关山客运站承担武昌东南方向的旅客；新荣村承担东北方向的旅客；汉阳客运中心承担汉阳地区的西向旅客运输等。“目前，只有新荣在按照这个功能划分班线，本应只在新荣村发车的线路，在其他车站也都有发班。”该负责人表示，各车站分工不明确，班线混杂，让专职东向的新荣村客运站生存艰难。

　　专家建言 明确分工做好配套

　　车站外迁是趋势，但如何使乘客与车站形成车好坐，车站发展的双赢局面呢？

　　中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州认为，客运站启动外迁计划后，配套设施一定要及时跟上。虽有轻轨通达，但新荣村客运站公交并不便利，制约了乘客的来源。

　　胡润州表示，目前，新荣村和汉阳客运中心提前实现了武汉市交委对长途车站布局的构想，走在了规划的前面，但其他车站没有，这是最大的制约因素，既然对各车站有了明确分工，就需要严格执行，合理布局。

　　他认为，武汉市的长途客运要良性发展，必须严格按照规划来，各站明确分工，各司其责，同时做好各站的配套建设。