中国客机"试吃"生物燃料

　　

　　

　　昨天上午9时30分，随着国航一架波音747客机在首都机场平稳降落，中国首次航空生物燃料验证飞行成功完成。持续58分钟的空载飞行中，普通航油与航空生物燃料对半掺混调和的“绿色”燃料为飞机提供了四分之一的动力。生物燃料是目前全球航空业惟一可选择的替代能源，预计2014年可在中国投入商业航班的飞行。

　　承担试飞重任的这架747-400客机，是目前国航执飞美洲航线的9架大型客机之一，航行能力达13570公里。记者注意到，机翼下悬挂的四台发动机，有一个贴着“生物燃油”的醒目标识。昨天的试飞距离为495公里，4个油箱共加了52.3吨航油，其中13.1吨掺混后的生物燃料专门注入到2号油箱，为2号发动机提供动力。

　　按照试飞计划，飞机在空中完成了六大测试项目，验证全马力起飞、正常爬升、匀速巡航、11900米极限高度飞行及降落等环节中，生物燃料向发动机供油的状况，并观察发动机关停再空中启动的技术参数。

　　“一切正常！飞行体验与正常燃料没区别，加速性能非常良好。”试飞结束后，走出舱门的带队机长郑为民第一时间与大家分享了这次特殊飞行的体验。

　　出于防雷击、防恐怖袭击、昼夜稳定飞行等多重安全考虑，电能、太阳能、氢能、核能等清洁燃料在相当长的时期内都无法用于商业飞行，生物燃料成为目前航空惟一能选择的可替代能源。此前有六七家外航已经陆续进行过航空生物燃料的试验飞行，荷航和印度航空已经率先在定期商业航班上应用生物燃料。

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　　寻找生物燃料替代航空燃油

　　昨天，国家能源局官员表示，增长迅猛的中国航空市场，年消耗航空燃油已达1600万吨，预计到2015年将攀升至2800万吨。寻找航空可替代能源，不仅是民航减排的环保要求，也是降低中国能源对外依存度的要求。

　　国际航协预测，今年航空燃油将占全球航空公司运营成本的27%，其中人力成本相对较低的亚太区，航空公司燃油成本比重更高达36.7%。由于油价攀升，今年航空公司的整体盈利可能比去年直降50%。寻找替代性燃料，可以让航空公司在未来降低油价飙升带来的运营压力。另外，从明年开始，欧盟将强推航空碳税，所有飞欧洲的国际航班，都需要掏钱购买碳排放配额，这也逼迫航空公司进一步尝试减排效果显著的生物燃料。

　　值得注意的是，航空生物燃料硫含量几乎是零，冷凝点低至零下57摄氏度，这两项重要的技术优势，非常有利于推广到汽车领域。霍尼韦尔公司透露，第二代生物燃料技术除提炼加工航油外，也可以加工成汽柴油，不仅环保性能高，对飞机、汽车的发动机也没有影响，不需要进行任何适应性技术改造。

　　追问

　　生物燃料从哪来

　　此次试飞采用的航空生物燃料是从小桐子即麻风树果实中提取，在南方荒坡野地中可广泛种植，含油率极高，不能食用的特点非常适合提炼生物燃料。记者了解到，中石油集团2007年就斥资2亿元在云贵高原大面积种植麻风树，总面积120万亩，目前产果量已能满足年产18万吨航空生物燃料的原料供应。

　　“我们正在完善种植、收割、榨制加工流程，2014年将建成总投资20多亿元、年产6万吨航空生物燃油的第一套生产装置，届时国产生物燃料将可投入商业航班的运营。”中石油集团副总经理沈殿成透露。记者获悉，这套装备将与美国霍尼韦尔公司合作，采用其先进的精炼技术将麻风树原料油提纯，满足航空发动机的苛刻要求。下一步，国航还将与波音进行中美航线生物燃料的越洋飞行。

　　 释疑

　　二代生物燃料不争粮地

　　在环保压力下，全球都在寻找以生物燃料替代传统化石能源的途径，因为生物燃料虽然节油率只有1.2%左右，但减排效果显著，提取原料的植物在生长过程中能大量消耗二氧化碳，综合减排量可达60%至80%。

　　过去几年，一些国家大量种植玉米、大豆、棕榈提炼生物燃料，对森林造成严重破坏或抬高全球粮价的负面效果饱受诟病。环保组织指出，为了满足奢侈的能源消费，不惜牺牲宝贵的土地资源，让生物燃料与粮争地甚至与民争粮，最终付出的综合代价远远高出表明上的环保效应。

　　刚刚起步的中国航空生物燃料产业是否会因此蒙上阴影？

　　昨天，波音中国公司高层解释说，麻风树提炼的航空生物燃料已经属于先进的第二代生物燃料，最典型特征是全部来源于非粮食作物，不像第一代生物燃料从传统农产品中提取糖、淀粉、油或脂肪。目前，第二代生物燃料的原材料除麻风树外，还包括在江河湖海生长的微藻、适合盐碱地种植的咸水草、干旱贫瘠土地生长的柳枝稷、可与小麦轮换种植的亚麻芥等，不影响粮食生产，还能美化绿化荒地，培育过程也只需要少量的肥料和水资源。本报记者 孙戉摄

　　（责任编辑：郭彩萍）