日系车前10月销量大跌18% 地震改写中国车市格局

　　每经记者 伍雨石 发自北京

　　 今年3月，日本发生大地震，在给日本汽车工业带来震荡的同时，也改写了全球的汽车市场格局。

　　 经过半年多的缓冲与调整，日本汽车产业正在缓慢走出大地震的阴霾。在中国汽车工业协会最新公布的市场数据中，今年1~10月日系乘用车销售175.84万辆，比去年同期下降18%。

　　 11月8日，丰田汽车公司、本田汽车公司、日产公司等在内的10家日本汽车制造公司分别发表了2011年财年 （2011年4月~2012年3月）的半年报。报告显示，10家日本汽车厂商中，有6家深陷减收困局。

　　 进入9月，日本厂商相继恢复了正常生产，但是近期泰国洪水又使得日本的汽车制造厂商蒙受第二次重大打击。市场人士分析称，目前泰国洪水造成的损失暂时无法预计，因此不排除年度决算出现经营赤字的企业。

　　 从汽车产销量统计上来看，丰田今年或将错失全球第一的排名，大众汽车则有望接棒，世界汽车格局因此将发生深刻变化。

　　利润下滑

　　 丰田汽车公司称，上半年丰田的经营利润由去年同期的3231亿日元的盈余，转为325亿日元的赤字，营业额比去年同期减少了17.2％，仅为8万亿159亿日元。预计全年度在日本国内市场的销售会减少29万辆，损失3200亿日元。同时因为日元升值，导致外汇损失1300亿日元。

　　 全球化的日本汽车制造厂商用于结算的日元汇率，大多定在1美元兑80日元的水准，但是如今日元飙升至75日元，使得这些企业蒙受巨额汇率损失，致使公司利润下降。

　　 不过，中国成为丰田销量增长最快的市场之一。今年10月丰田在中国市场销量达到8.16万辆，较去年同期增长32.5%，前10个月累计销量达69.36万辆汽车，较去年同期增长7.8%。据悉，地震对丰田在中国区域的后续影响已经过去，丰田依然致力于今年在中国全年售出90万辆汽车，目前态势距离该目标非常接近。

　　 10月份，东风日产销售汽车7.1万辆，同比增长36%；1~10月，东风日产累计销售汽车65.8万辆，同比增长19.3%。

　　 业内人士表示，日系车的产能虽然已经恢复，但自然灾害、召回等事件对品牌的冲击将长期存在。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示，地震、海啸虽然是导致其失去市场的直接事件，但多次召回导致的质量信任危机，也对品牌形象造成了冲击，极大影响了消费者对日系车品牌的信心，相比直接的经济损失这种影响更为长期。

　　降价保量

　　 日系车企在国内市场的迅速恢复源于诸多原因，但最重要的原因仍为基于价格体系的营销策略。

　　 某日系品牌4S店的营销负责人告诉《每日经济新闻》记者，今年下半年厂家给经销商的指示很明确，就是“不惜一切代价提升销量”。

　　 其中，广汽本田是国内汽车厂商中最高调的一个。之前有消息称，广汽本田下半年将 “砸出”10亿元用于营销，力保雅阁在中高级细分市场的销售冠军位置。为达成此目标，广本经销商下半年如果完成雅阁提车任务的110%，年终返点时厂家将对每辆车多给出2000元的返利。尽管这一说法未被广汽本田官方认可，但是从市场上雅阁的降价幅度上，仍然可以看出广汽本田为了收复失地的良苦用心。

　　 上半年表现出色的东风日产，更是价格战的“获利者”。6月，当雅阁、凯美瑞等车型还因地震影响产能不足时，新天籁一举发动高达4万元的降价促销，并赢得当月该级别市场的销量冠军。

　　 “一汽丰田将全力冲刺年度销量目标。”一汽丰田常务副总经理田聪明在8月年中发表会上明确表示。虽然上半年受地震影响销量减缩，但一汽丰田并没有打算调整年度目标，将力保55万辆的年销量目标实现。随后7月，在产能陆续恢复和市场营销的双重作用下，销量突破5.7万辆，排名由第9跃至第6。

　　 “7月份销量的提升，是一汽丰田体验式营销以及重视客户服务等各方面综合发力的结果。”田聪明称。

　　市场格局

　　“日系”丢失近半京沪进口车市场

　　 今年以来，日系品牌车对华出口深受影响。在北京和上海两个重要的进口车消费市场，日系进口车的份额丢失了近一半。

　　 颜景晖表示，从今年4月底开始，一直到8月份，日系进口车一直供货不足，不得不将市场拱手让出。

　　 同时，日元不断升值。中国人民银行的数据显示，100日元对人民币从4月初的7.6852元一直涨到10月底的8.3520元，累计升幅达到8.7%，最近才止涨回跌。根据丰田方面估算，汇率每提升1日元，意味着丰田的年营业利润下降4.5亿美元。

　　 “日元升值导致日系进口车经销商的利润空间受到挤压，降价促销就有些力不从心了。”颜景晖称，眼下在亚运村汽车交易市场，日系进口车提供优惠的车型很少，促销力度也明显不及欧、美、韩系进口车。

　　 目前，丰田汽车在日本国内生产比例约为43.1%，本田汽车约为27.2%，日产汽车约为25.8%。如果为了规避本土市场由于经济低迷带来的销量连年下降、生产成本过高，以及日元升值引起的出口困难，将生产移至低成本地区实行“现地现物”的话，那么由此产生的负面影响也是不可避免的。其中，马自达是一个典型的例子，其出口占国内生产的80%，日元的不断升值造成其2011财年4~6月亏损230亿日元。

　　 眼下，日本三大汽车制造商——丰田、日产、本田，原计划逐渐提升产能以弥补地震带来的损失，但是受泰国洪水的影响，不得不搁置该项计划。

　　 泰国是日本车企的重要生产基地之一，日本汽车工业会志贺俊之会长日前表示，日系汽车工厂以及供应链系统目前遭到泰国洪灾的影响，如果工厂停产时间延长，日系车商一天将减产6000辆汽车。

　　 丰田汽车公司表示，将于11月21日重启其泰国工厂的部分生产，而此次洪水使其泰国工厂减产大约8.7万辆，日本工厂减产大约4万辆，洪水对营业收入造成的损失目前尚无法估计。

　　 野村证券分析师MasatakaKunugimoto估计，泰国工厂停产一个月将导致丰田年营业利润削减250亿日元，本田下降80亿日元，日产70亿日元。

　　 据了解，本田汽车公司已经通知美国经销商，称到12月份其产量只能达到正常水平的70%。丰田汽车公司本周也取消了美国和其他工厂的加班轮流制度，称零件短缺导致不能正常生产。

　　 由于日系车的减产和缓慢恢复，韩系车商趁机上位，而德系与欧美车商也正在积极开拓市场，市场格局因此发生裂变。