图文：2020年:230万辆以内

　　

楚天都市报讯（记者梅军 通讯员郑猛）昨日，中国城市交通规划2011年年会在汉召开。武汉市政府副市长孙亚在主题报告中透露，武汉将启动研究小汽车调控政策，努力将2020年的机动车发展规模控制在230万辆以内，避免机动车的超速发展给城市交通带来不可扭转的影响。

　　本次年会由武汉市政府、中国城市规划学会城市交通规划学术委员会共同举办，武汉市国土资源和规划局承办，来自全国的400余位交通规划专家出席会议。孙亚介绍，长期以来，武汉机动车年增量稳定在5万辆以内，2008年底全市拥有小汽车总量为78万辆，城市交通处于相对低需求、缓增长的发展状态。然而自2009年以来，随着机动化进程的加快，以私人小汽车为主的机动车保有量以每年十多万辆的速度持续增加，目前总量已超过了110万辆。

　　他说，随着今年底众多重点交通工程的集中完工，城市交通环境将得到一定改善，这势必诱发新一轮购车热潮。国内外发展经验证明，面对机动化快速发展，单纯依靠修建道路系统难以满足持续膨胀的交通需求。武汉启动研究小汽车调控政策，希望能够避免机动化的超速发展给城市交通带来不可扭转的影响，同时也为轨道交通系统建设、优化交通出行结构赢得三到五年宝贵的战略机遇期。

　　他透露，为实现调控目的，武汉市将加强停车的差别化收费管理；在现有单一标准过江通道ETC收费的基础上，进一步实施差别化收费政策，有效均衡过江交通流；充分利用ETC技术，积极慎重研究中心区交通拥挤收费政策，缓解中心区交通拥堵。另一方面，将加大公交优先战略实施力度，积极发展以轨道为骨干的公共交通系统，并实现与慢行交通系统的有效对接，主动引导出行方式向公共交通方式转移。至2020年，公交出行总体分担率超过35%，轨道出行占公交的比例超过40%。“十二五”期间，公共自行车规模将达到10万辆，租赁点将达到2500个。

　　专家热议

　　国务院参事王静霞：大城市交通拥堵的周期性、顽固性非常突出，城市发展要有远见，要坚持实施公共交通和加强需求管理并重的发展策略。

　　1985年北京机动车也就20万辆，却出现了大拥堵。为此北京加大交通基础设施的建设，但十年之后交通拥堵再度出现，因为车多了。

　　调查显示，北京市每增加100万辆小车，需要增加30平方公里的停车场，而北京二环一共只是62平方公里！可见停车是个很大的问题。现在拥堵周期可能不是十年，而是五年就会出现的问题了。所以我们应该清醒地认识到，要防患于未然，少走弯路。

　　香港大学交通专家王缉宪博士：香港对小汽车的发展控制极为严厉，公共交通得到优先发展，所以香港目前交通状况良好。

　　香港购车成本很高，缴税很高，使用成本更高：如16港币/升的燃油附加税几乎与油价相当；中心城区每个停车位售价不低于200万港币，停车费每小时17至25港币；住宅小区里的停车位，一晚上收费高达100港币。中心城区车位稀少，开车只要20分钟，但找车位可能要花半小时。由于用车成本过于高昂，目前香港私家车只有50多万辆。

　　另一方面，香港大力发展公共交通，公交非常便捷。香港人公交出行比例高达89%，其中轨道占33%，大巴占37%。王缉宪博士说：“香港不少80后、90后，从来就没考虑过买车，公交已成他们自然而然的选择。”