“政策绿灯”下 电动汽车缘何难进家门？

　　——新能源汽车发展三大疑问

　　据工信部统计，截至今年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆，私人购买的仅一千余辆。财政部等四部委日前再发通知，要求各地做好新能源汽车示范推广工作。新能源汽车为何“叫好不叫座”？何时才能开进“寻常百姓家”？

　　1.

　　价格何时不再“高高在上”？

　　购买奇瑞M1电动汽车的上海车主朱晓算了一笔账：她的车总价15万元，除了国家补贴的8.8万元之外，购车花了6.2万元，而同样配置的奇瑞M1燃油车才卖3.88万元。“更不合理的是，购买这辆电动汽车购置税要1.3万元，而且保险费也要根据补贴前的15万元来算。”

　　电动汽车为什么这么贵呢？业界人士透露，电动汽车主要贵在电池系统和控制系统上。目前一套电动汽车电池组成本在5万元左右。上汽乘用车公司技术中心副主任朱军认为，未来随着技术进步和规模提升，电动汽车的成本和价格会随之降下来。但在此之前，优惠政策的支撑必不可少。

　　2.

　　车主何时不必为充电发愁？

　　深圳是国内推广新能源汽车力度大的城市，深圳已建成62座充电站，分布于各小区和单位的充电桩有近700个。但一些开电动汽车的出租车司机仍反映“充电有点难”。

　　“深圳充电桩多数在公交场站内，其他车辆不能进入充电，而且充电插口也不能通用，很麻烦。”开电动出租车的张师傅说。

　　上海嘉定电动汽车国际示范区项目负责人丁晓华说，目前上海电动汽车示范区内设置了3个充电点，共有50个左右的充电桩，仅能供目前少量电动汽车示范。据了解，上海目前私人购买电动汽车的仅有10人。

　　中国社科院研究员赵英认为，在新能源汽车公共基础设施方面，政府应适当超前进行建设。“如果石油、石化的加油站可以增设充电桩，能快速充电的话，大家用电动汽车就比较方便；但这涉及石油行业与电力行业的利益博弈，需要高层协调推动。”

　　3.

　　何时能开进“寻常百姓家”？

　　“我今年4月买了一辆电动汽车，开起来还比较好。”上海市民黄伟芳说，“不过也有小问题，如设计有电机能量回馈功能，理论上很先进，但不符合驾驶习惯。”

　　除此之外，消费者还有其他方面的顾虑。

　　“电动汽车电池非常贵，国家规定电池使用5年10万公里，5年以后怎么换？而且各大车企电池规格不一，各地充电设施标准也不太一样，车子开到外地是不是就没法充电了？这些都是问题。”丁晓华说。

　　记者从中国汽车技术研究中心获悉，由该中心牵头制定的纯电动汽车充电标准已上报国家标准委，待标准委正式颁布后，充电插口标准可望统一，但实施时间尚不确定。

　　科技部部长万钢曾预计，到2020年，我国电动汽车年产量将达到100万辆。博世中国公司总裁陈玉东认为，2020年后，电动汽车有望真正进入普通家庭；到2025年，市场份额将可占总销量的5%到10%。

　　（据新华社北京11月19日电）