广汽自主品牌将迎难而上

　　

　　统计表明，2006年自主品牌的市场份额已达40%，去年市场份额提升至46%，今年市场一经调控，前10个月自主品牌占有率不升反降，五年间又退回了原点40%。

　　困境中的我国自主品牌将何去何从？广州车展期间，《经济参考报》记者采访了广汽集团总经理曾庆红，广汽集团副总经理、广汽研究院院长黄向东，广汽集团副总经理、广汽乘用车有限公司总经理吴松。

　　2015年产能目标仍为300万台

　　《经济参考报》记者：广汽集团在打造自主品牌方面可谓起点高、投入大。但今年自主品牌汽车发展出现了始料未及的困难。在困难面前，广汽集团的发展目标和策略将如何调整？

　　曾庆红：近两年来，广汽通过兼并重组，目前整个布局基本完成，未来三年将进入快速发展期。这主要包括：

　　广汽菲亚特将在明年7月份投产，同时还会引进阿尔法·罗密欧品牌，届时，广汽菲亚特会形成多品牌、多品种的车型格局。我们吸收兼并的广汽长丰、广汽三菱也计划在明年投产。广汽已经在去年8月30日在香港上市(H股)，通过兼并广汽长丰也实现了A股上市，集团将形成A +H的新格局。

　　这次广州车展我们首发了传祺G S5，这款车将在明年4月份正式上市。新能源车方面，将陆续推出传祺增程式纯电动车、油电混合动力车、插电式四驱混合动力车等。

　　今年自主品牌汽车发展的确出现了较多困难，明年的市场压力仍然不会小。但广汽集团的发展规划：2015年产能达到300万台，销售额达到4000多亿元的目标仍然不会改变。

　　传祺品牌价值进一步提升

　　《经济参考报》记者：请问广汽推出传祺首款SU V车型G S5有何意义？

　　吴松：以前，国人对自主品牌的认知大多停留在低质、低价层面。正是这种潜意识，让多数自主品牌在与外资、合资品牌同台竞技时处于不利地位。传祺G S5的全球首发就是试图颠覆这一成见。

　　传祺G S5是广汽在欧洲名车底盘平台上打造的第二款全新车型，为了使这款车更适合中国的路况和满足SU V消费者对操控性和舒适性的高需求，广汽研发之初就秉承了兼顾驾乘乐趣和舒适性的设计理念。广汽研究院联合全球知名汽车研发机构，经过精心打造，使传祺G S5的舒适性和操控性都非常出众。传祺G S5提供多种动力组合，并在本次广州车展展出了配备2.0L与1.8T两款不同发动机的车型，满足不同消费者的动力需求。

　　广汽在开发传祺产品的同时，对传祺品牌也进行了构建。传祺G S5是进行了系统分析之后推出的。在性能方面，尤其在安全性和操控性方面，可以说融合了欧系技术和广汽自己积淀的技术，可谓是一款具备国际技术水平和国际品牌实力的SU V产品。

　　2010年广州亚运会期间，作为亚运会指定礼宾接待用车，传祺在向各位来宾展现其风采的同时，也让广汽传祺的品牌知名度传播至全世界。在今年走向国际舞台的过程中，广汽传祺更是牵手亚乒赛，进一步发扬中国乒乓球精神，以世界级品质彰显其独步全球的超然魅力。

　　此外，在发展中国汽车文化的道路上，广汽主动扛起了自主高端的大旗。继体育营销之后，广汽再度将营销的触角伸向荧幕。传祺成为国内首部动作赛车电影《赛车传奇》的主角，透过电影的语言全面传递传祺的品牌价值，潜移默化地把产品的性能和优势植入到观众的潜意识中。

　　掌握核心技术只能立足自己

　　《经济参考报》记者：当前纯电动车的技术瓶颈主要在哪里？广汽集团自主研发能力主要来自哪里？

　　黄向东：从目前行业水平看，纯电动车电池成本大概是每吨2000元，而其容量大概是汽油油箱的1/10，也就是说，要装10倍油箱那么大块头的电池，才能跟油箱拥有的能量相比，这就是目前纯电动车发展的瓶颈。纯电动车电池技术的突破需要企业、电池制造商等共同努力。

　　我们的汽车研究院一方面搞研究，另一方面搞开发。研究以探讨前沿技术为主，开发是现实生产服务。开发动力来自于生产企业的需求，比如广汽乘用车有新的需要，我们就会组织开发。我们现在的状况是初步掌握了汽车开发的核心技术，未来还会有进一步突破。有人认为，广汽跟菲亚特合资之后，拿到了很好的底盘技术。其实，别人的技术对我们有借鉴和帮助作用，但掌握核心技术最终还是要立足于自己。