上海将打造亚洲最大民用航空产业城

　　

　　中新社上海12月1日电 (记者 郑莹莹)尽管世界大飞机产业格局仍由美国波音与欧洲空客两大集团把持，但在中国的上海，未来有望崛起一座可比肩美国西雅图、法国图卢兹的世界航空产业城。

　　在上海浦东国际机场的南侧，中国商用飞机总装制造中心正在建设中，4000亩的基地内，如今若干单体厂房已结构封顶，待其2013年一期竣工后，中国自主研制的大型客机将在此总装，并于2014年首飞。

　　上海浦东经济和信息化委员会副主任康晴华介绍说，浦东设想打造与美国西雅图、法国图卢兹相齐名的航空产业城，并希冀由产业带动一个城市的发展。除了总装制造中心，中国商用飞机总部、研发中心均已落户浦东。

　　根据《浦东新区民用航空产业发展规划》，经过15到20年，浦东计划形成一个产值规模1500亿元人民币以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，发展成为亚洲最大、世界著名的三大民用航空产业基地之一。

　　近年来，中国怀揣加入全球“航空俱乐部”的梦想，正努力“让中国的大飞机翱翔蓝天”。根据相关计划，中国商飞公司研制的C919大型客机2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。

　　今年11月23日，交银金融租赁有限责任公司与中国商飞公司在上海签署30架C919大型客机订购协议。交银租赁成为C919大型客机的第9家启动用户，C919大型客机启动订单总数达到195架。

　　未来20年的国际民用航空市场潜力巨大，相关预测指出，到2029年，全球客机机队规模将达到35000架，是现役机队的两倍多。且未来20年，全球现役客机机队中将有超过13400架飞机退出商业客运服务。

　　有业内人士预言，随着C919的问世与商用，未来世界有望形成以ABC为主导的大飞机市场格局：A指空客(Airbus)，B指波音(Boeing)，C则是指中国商飞(COMAC)。而实际上，除中国外，俄罗斯、日本也在急起直追，试图在国际航空市场竞争中分得一杯羹。

　　拥有长三角地理优势的上海，已然在着力勾勒一幅现实蓝图：围绕大飞机的产业分工，如法国图卢兹一般，让飞机总装、研发，以及航空博物馆等在此地“遍地开花”。(完)

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