经济型车 各显其能求突围

　　

　　

漫画/王伟宾

　　河南商报记者 孟蝶

　　在整体车市遭遇各方影响之余，今年的经济型车又多了一重考验——节能补贴政策紧缩。以经济型车为主的自主品牌销量下降明显，而合资品牌的经济型车也只能价格下探。今年，经济型车市场亦在上演政策、市场之战和自主、合资之争。

　　市场现状

　　经济型车 销量“甩尾”

　　2011年，购置税优惠、汽车下乡及汽车以旧换新政策全面退出，9月30日后节能补贴政策紧缩。这些对1.6L以下排量的经济型车市场负面影响较大。“今年的车真不好卖。”郑州市一家销售情况不错的汽车经销商说。

　　到了年末，情况有了好转。在经济型车针对的二、三线市场，年末购车可以说是“刚性需求”，“众泰Z200朗俊三厢的订单已经排到春节前了。”众泰汽车河南区代表陈先生介绍，节能补贴政策紧缩确实造成了半个多月的销售“僵局”，很快厂家就推出了补贴促销，“10月底销售就开始恢复增长”。他对今年的销售很有信心，“预计今年销量能与去年持平，还会略有增高。”

　　11月销售60多台、已完成今年销售任务的郑州豫丰宏业总经理朱英杰说：“我们12月份推出了一系列的购车促销活动，购车赠送近万元大礼，还有以旧带新、二手车置换活动，预计12月销量会超过100台。”

　　记者走访郑州市多家经销商了解到，11月份的销量均有回升，12月份的年末促销优惠推出后，也吸引了不少持观望心态的消费者。翟女士上周末定了台秀尔，“秋天就在计划买车了，趁着现在优惠就把车定了，十来万元的车优惠了一万多元，元旦春节出门也方便。”

　　自主品牌 全年“平淡”主打“性价比”

　　自主品牌今年的日子不好过，河南新大陆总经理刘忠曾告诉记者，今年完成任务“确实有点困难”：“今年整体市场下滑，自主品牌下滑力度更大，各方面努力之后有这样的成绩已经不错了。”

　　今年1~10月销量前十的自主品牌中，增长最快的是长城，其销量由去年同期的21.38万辆增长31.9%至28.20万辆。其次是江淮和海马，销量均以两位数增长，1~10月销量分别增长15.9%和12.0%至18.79万辆和13.06万辆。

　　自主品牌包括吉利金刚、华普海讯和海域、比亚迪F3、奇瑞旗云、奇瑞A5、威志、吉利自由舰、力帆520等，它们排量多在1.3L~1.8L，配置较齐全，且多是车长4.3米以上的三厢轿车，因此性价比显得高一些。

　　但一位业内人士表示，虽然自主品牌占据经济型车的优势份额，售价却低于合资品牌。如果合资品牌进一步缩小与自主品牌在“性价比”方面的竞争劣势，自主品牌在经济型轿车市场的优势将减少，市场份额也会随之下降。

　　合资品牌 价格下探 挤压利润空间

　　2005年下半年开始，合资品牌实行国产化计划，先后多次降价，多款车型进入10万元以下区间，合资品牌和自主品牌乘用车的价格差逐步缩小，自主品牌的价格优势逐渐弱化。

　　凯越是别克提高市场占有率的车型，“销售增量但利润很少，”河南新纪元展厅经理杨雪峰说，“今年七八月份曾优惠两万三千元，目前由于全年任务完成、货源紧张等原因优惠减少，但仍有一万元现金优惠和购车大礼包。”

　　合资品牌经济型车价格下探并非个例。河南新裕隆副总经理孙开钢表示，12月份的年末促销中，货源紧张的K2也有一千元的现金优惠，而各小排量车型购车均赠送3000元装饰礼包。

　　“河南威佳的岁末感恩促销中，全系车型购车即可获赠6000元礼包，12月每周末还会针对不同车型制定现金、礼包优惠政策。”河南威佳市场总监助理吕琳介绍。合资品牌价格下探，对自主品牌造成的影响越来越大，河南瑞华总经理刘振华在接受记者采访时表示，合资品牌经济型车价格趋低，再加上优惠，已经和自主品牌形成了同一平台的竞争。