现代汽车——丰田最大的竞争对手(下)

　　

　　品牌获认可，各国对现代评价最高

　　现代汽车集团迅速抢占全球市场的表现如何，可以通过各国对汽车品牌的评价体现出来。2011年11月，美国汽车媒体发布了一项品牌评价调查结果，现代汽车和起亚汽车首次获得“A+”，力压本田和斯巴鲁的“A”而荣登榜首。该调查从市场份额、价格稳定度、客户忠诚度、库存时间等8个方面，对各品牌做出综合评价。

　　客户对汽车本身的评价也很高。2009年，现代“Genesis”荣获美国最权威的“北美年度车型”称号。该称号授予每年在北美市场推出的新车中最好的车型并给予表彰，这是韩国汽车首次获此殊荣。这一结果让大众媒体颇为震惊。

　　以前，美国用户对现代汽车的评价很差。但如今，不光其品质获得高评价，连设计也被认为很酷。现代汽车的二手车价格总体较高，部分车型的新车回扣也比丰田和本田少。比日本车还便宜已经是过去的事了，现在，即使优惠相对较少，现代汽车也很畅销。

　　在新兴国家，对现代汽车的评价同样很高。美国调查公司JD Power进行的“2011年中国市场汽车产品评价”中，现代“贝尔纳”荣获小型车市场的冠军。现代集团于2010年8月在中国市场正式推出“贝尔纳”。中国用户评价其能反映中国消费者的喜好，拥有现代感的设计和适合中国消费者的燃油效率等。截至2011年10月，该款车累计销量达到了11，684台。

　　此外，在“中东年度车型”评选中，现代也有4种车型获得2011年冠军的殊荣。该评选对最近1年间，在中东5个国家或以上均有销售的汽车，按21个类别做出评价。今年，现代“伊兰特”和“雅绅特”分别获得了准中型和小型车类别的冠军。起亚“Optima”和“Sportage”分别获得了中型车和小型越野车(SUV)类别的冠军。2011年1～10月，现代汽车在中东17个国家的销量同比上年增加了6%，达到241，000台，起亚汽车增加了3%，达到151，500台。

　　要提高品牌知名度，多做广告、多宣传也是关键。2010年，现代汽车集团的广告费同比上年增加了42%，达到12.6亿美元；起亚汽车的广告费同比增加了48%，达到7亿7570万美元。全球汽车厂商中，广告费用最高的是GM(35亿9千万美元)，其次是丰田(28亿6千万美元)，第三是大众(22亿4千万美元)。现代紧随其后，但其广告费用的增加速度在所有汽车厂商中快得最为明显。

　　陆续设立的海外工厂

　　

　　蔚山工厂是现代汽车的主力工厂，占地150万坪(1坪=3.30378平方米)，由5个独立的生产工厂组成。此外，还有可同时停泊3艘4万2千吨汽车运输船的专用码头。该工厂现有员工3万4千人，拥有年产170万台车的生产能力，堪称全球规模最大的单一工厂。此外，牙山还有中大型汽车年产30万台规模的综合工厂。

　　起亚汽车的主力工厂是华城工厂，拥有年58万台的生产能力。此外，所下里工厂和光州工厂分别拥有年35万台和42万台的生产能力。

　　在韩国国内工厂扩张余地偏小的情况下，现代汽车集团开始将增产的主力转向海外。

　　现代汽车集团本着开发适合当地的产品、降低汇率风险、寻求全球化最优生产(成本、交货期、物流、贸易摩擦等种种因素)等几个重点，快速进行着海外工厂的布局。雷曼倒下前的2007年，其海外生产比率仅为28.9%，而2010年该比率高达45.5%。现代汽车集团目前在韩国国内的生产能力为350万台，海外生产能力为300万台，预计至2012年底，其海外生产能力将扩大至400万台。

　　

　　国内（韩国）产能

　　海外产能

　　现代汽车

　　蔚山（Ulsan）1700

　　中国600→900

　　印度600→600

　　牙山（Asan）300

　　美国300→300

　　捷克200→300

　　全州（Jeonju）1300

　　俄罗斯150→200

　　土耳其125→200

　　巴西0→150

　　起亚汽车

　　华城（Hwasung）600

　　中国430→730

　　所下里（Sohari）350

　　美国300→360

　　光州（Gwangju）420

　　斯洛伐克300→300

　　合计

　　3500

　　3005→4040

　　表：现代汽车集团的整车生产能力

　　(注)·海外生产能力一栏，箭头左侧的数据为目前值，右侧为2012年底的预测值

　　·全州工厂和光州工厂也生产商用车(公共汽车、卡车)

　　·除此之外，还有委托给其他组装厂商的部分

　　目前，现代在6个国家、起亚在3个国家进行海外生产。2012年，现代将在巴西设立工厂。设立在新兴国家的工厂除了能满足当地需求之外，还可以成为出口的重要据点。比如，印度就成了小型车的出口据点，其产品的大约一半都出口到了西欧、非洲和中南美洲。

　　领导者果断的战略使现代成为日本企业最大的对手

　　

　　现代汽车得以顺利发展的根本在于郑梦九会长强有力的领导。放眼全球，郑会长早就看中了新兴国家的汽车市场，并迅速提升现代汽车的品质、技术和设计。美国汽车杂志《汽车新闻》对其给予了高度评价，并连续两年(2010和2011)将郑梦九评选为亚洲汽车行业最强CEO。

　　在核心业务——汽车业务的基础上，现代集团积极推进了多元化发展。2004年底，现代宣布将涉入钢铁行业。2010年和2011年，现代陆续完成了高炉的运转，第3个高炉计划也在进行中。现代集团旨在强化从钢铁材料到成品车的一条龙生产体系。另外，2011年4月，现代汽车集团收购了可称之为原现代财阀的发祥企业现代建设。

　　现代汽车集团在迅速发展壮大的同时，也出现了许多问题。尽管占据着韩国市场份额的80%，但其实韩国市场本身处于停滞状态。电动汽车解决方案的延迟、多元化业务盈利能力待提高、高层管理人员世袭制等，现代集团还面临着很多治理难题。2010年9月，现代汽车集团成立10周年。10年间，销售额增长了5倍，纯利润上涨了7倍。曾经引进三菱汽车技术的现代汽车集团，如今已成为日本企业最大的竞争对手。日本汽车产业可称最强的丰田汽车能否保住自己的地位呢？日本企业正在寻找实施不怕风险、果断进攻的全球战略的路径。

　　（责任编辑：王慧绵）