东京车展渐变为智能城市展

　　

　　探寻汽车在智能城市中该发挥什么作用，是“东京车展2011”的一大主题。本届车展于2011年11月30日～12月11日在东京国际展览中心举办，主办方同步举办了“智能交通城市2011”展会，使得与智能城市组成要素相关的展示大幅增加。值得一提的是，为住宅、住宅设备厂商提供智能家居等方面的展位，在东京车展历史上还是第一次。

　　

　　图1 东京车展观众数量的统计

　　日本汽车产业的发展环境依然严峻。除了日元长期升值、日本国内需求缩小等不利因素，日本大地震和泰国洪水也给汽车产业发展带来沉重影响。各汽车厂商为走出困境，拼命寻找新的方向。从本届东京车展总的观众数量来看，相比2009年举办的上一届车展增加了37%，达到84.26万人(图1)，同时参展企业也增多了。上一届车展受美国次贷危机引发的全球性经济危机影响，参展企业和观众数量都大幅下滑。尽管发展环境依然严峻，但本次来参观与感受汽车产业变化的人数还是增加了不少。

　　不断出现与智能手机联网的汽车

　　

　　概念车如实地表现着汽车厂商的变化。本届车展除了电动汽车、插入式混合动力车之外，还相继推出了“城市概念电动汽车”。城市概念电动汽车的特征是小型且将主题设计锁定为“城市内短距离出行”。

　　汽车企业之所以纷纷朝这一方向发展，是由于在加速城市化的进程中，出现了城市中心地区交通拥堵和大气污染严重等重大问题。此外，电动汽车的动力源为锂离子电池，长途行驶成本较高。因此，如将其用途限定于短途行驶，使用清洁动力装置，再结合信息通信技术、自动控制技术，就能很好地提升城市内汽车的价值，远离拥堵和污染。

　　通用是美国三大汽车公司中唯一一个参加本届东京车展的企业。他们展出的“雪佛兰 EN-V”，最初是与美国Segway公司共同进行研发的左右两轮的双人座电动汽车(图2)。除了可人工驾驶之外，这款车还可以通过GPS或车间通信、前方识别传感器等实现自动驾驶。据称，通用还计划在自动驾驶中配置可举办电视会议等其他功能。通用希望在中国“天津生态城市”等全球智能城市中推广“雪佛兰 EN-V”。

　　

　　图2 通用的城市概念电动汽车“雪佛兰 EN-V”

　　日本国内也有很多厂商热衷于开发城市内使用的未来概念车。日产汽车展出了采用电动四轮驱动的三座位电动汽车“PIVO3”(图3)。“PIVO3”能自动泊车入位，并具备充电的“自动泊车(AVP)”功能。再次用车时，驾驶者可以用智能手机将其从AVP调出。

　　

　　图3 日产的城市概念电动汽车“PIVO3”

　　丰田汽车展出的“TOYOTA Fun-Vii”车身酷似计算机或智能手机的显示屏，它可以像变色龙那样改变外观(图4)。丰田称，Fun-Vii还具有软件自动更新、自动感知十字路口死角有无车辆等功能。

　　

　　图4丰田的概念车“TOYOTA Fun-Vii”

　　上述城市概念电动汽车所主打的概念和结构虽各不相同，但它们具备一个共同点，那就是以与智能手机互联为前提。无论哪一个企业，似乎都描述了未来智能城市的灵魂——云计算服务与城市概念电动汽车互联与协作，实现充放电数据接收与发送、控制自动驾驶等未来愿景。

　　住宅、住宅设备厂商首次参展

　　

　　智能家居领域内，通过三菱汽车的“MiEV住宅”、日产汽车的“NSH-2012”等可以看到汽车厂商已经在摸索转型。在本届东京车展中，住宅与住宅设备行业有两家企业首次参展，分别是积水住宅公司与LIXIL公司。

　　

　　图5 LIXIL公司在“智能交通城市2011”中展出的智能家居概念“集成生命与汽车的家”

　　积水住宅公司在横浜市日产全球总部设有名为“观环居”的智能家居展厅，展示结合可再生能源发电设备，进行电动汽车与新一代住宅研发的进展。展会中，该公司除了介绍“观环居”研究内容之外，还介绍了配有太阳能发电、燃料电池、家庭用蓄电池的“绿色优先混合＋电动汽车”。该公司的理念是，通过三种电池加上电动汽车，使水电费消费为零，且一旦发生灾害事故，还可通过蓄电池与电动汽车确保电源供应。

　　作为住宅设备与建材厂商首次参展的LIXIL公司在其“集成生命与汽车的家”概念下，展示了“像一个家具一样的电动汽车”、木制自行车，同时推出了与自然相和谐的智能家居(图5)。

　　两家企业展示的智能家居的共同点是，都将电动汽车作为智能出行工具。未来，随着智能家居与电动汽车或混合动力车等汽车无缝互联的智能城市的增多，本届车展所展示的解决方案在其他展会上也会大放光彩。

　　汽车仅靠销售盈利的时代终结了

　　

　　其他行业参与城市概念电动汽车市场、拼车等汽车使用形式的变化等都对传统汽车厂商构成了威胁。不止于此，化石燃料的枯渇与价格的高涨、温室气体排放量的增加等问题也让传统汽车厂商的责任越来越重。

　　外部环境的变化迫使汽车产业必须要调整业务模式。本届车展中，日产汽车总裁卡洛斯·戈恩用“汽车公司仅仅卖车的时代终结了”来表达这种转型的迫切性。

　　戈恩给日产的对策是“同时开展与电动汽车互联的住宅等社会基础设施”。其他汽车厂商，如参与住宅业务的丰田、参与太阳能发电系统的本田等，已经在进行收益结构的改革与调整。未来，如何对汽车销售这一传统业务模式进行变革，以及由此能否带来收益，就要看经营人员的努力了。

　　—— 译自：2011年12月29日【日本】日经BP社

　　编译：中国贸促会电子信息行业分会 王喜文

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　　（责任编辑：袁志丽）