新车船税给环保节能车开绿灯

作者: ■刘晓丽

　　中华人民共和国车船税法实施条例(草案)已于2012年1月1日起施行。新车船税法对节约能源、使用新能源的车船做出免征或者减征车船税的规定，使得政府促进节能减排，市场抑制大排量车的导向性十分明显。

　　据环境保护部日前发布2011年《中国机动车污染防治年报》显示，尾气排放已成为我国空气污染的重要来源。我国汽车业低碳的脚步显然已经落后于欧美日等发达国家。从目前来看，国内的汽车企业看重开发市场超过开发绿色技术，还没有给予低碳时代足够的重视。在车市火爆与排放目标这对“矛盾”中，国内汽车业势必要面对正面冲击。在这个过程中，汽车企业需要背负起更多的社会责任，不仅要强调自身的经济效益，还要对地球环境负责；既要执行既定发展目标，又要深入贯彻节能减排；既要保证汽车产品性能，又要进一步减少碳排放。

　　据介绍，“十一五”以来，国家从新车环境准入、在用车环境监管、车用燃料清洁化等方面采取综合措施，加快推进机动车排放标准，加速淘汰高排放车辆，强化机动车环境监管体系，大力实施公交优先发展战略，积极倡导“绿色出行”理念，推动车用燃料无铅化和低硫化，机动车污染防治工作已取得初步成效。此次新车船使用税的调整，被业内人士认为给清洁能源再次大开绿灯，无论是新能源还是小排量或是清洁柴油动力都将在此次政策调整中受益。

　　回顾传统汽车的节能技术，汽油机曾是全球应用最广的汽车动力形式，但是限于汽油机固有的工作方式，节油性能几乎被挖掘到极限，即便是当前最先进的缸内直喷技术也只比原来提升了10%左右，于是，更具节能环保优势的柴油机便悄然登上历史舞台，接过了清洁动力的接力棒。

　　有数据显示，相比同等排量的汽油车，以欧意德清洁柴油发动机为例，排放量降低25%。专家预测，如果我国乘用车柴油化率能达到50％，那么每年将至少节约480万吨燃油，减少520万吨二氧化碳排放。而且柴油车具有技术成熟、推广成本低等优点，是现实的低碳解决道路之一。但柴油车推广也面临着诸多难题。历来，人们对柴油车感情都是“又爱又恨”——爱它的省油、大马力，恨它的排放不够优秀。然而，随着清洁型柴油机技术的诞生，柴油车已不再是那个“尾巴”冒着黑烟的污染机器，怠速100分钟的微粒排放仅相当于燃烧一根香烟，达到了与汽油机相同甚至更优的排放水平。

　　据悉，亚洲规模最大、技术最先进的乘用车动力总成制造商欧意德动力集团先后与VM、博世、霍尼韦尔等国际零部件企业建立了密切的合作关系，集成了世界主流的三大技术，即综合应用最新一代高压共轨（CRDI）、可变截面涡轮增压（VGT）、废气中冷再循环（EGR）技术。其产品性能和质量已可以达到欧洲同类产品的水平。据了解，欧意德清洁柴油发动机为中国首款达到欧IV排放标准的乘用柴油发动机，并可根据需要随时升级到欧V水平。

　　欧意德柴油发动机的高效节能得益于其拥有一颗既强劲又节能的“清洁芯”。以一款2.0L清洁柴油发动机为例，不仅通过搭载博世新一代高压共轨燃油喷射，从根本上提升了燃料的燃烧效率，还通过中冷废气再循环(EGR)技术，有效的降低排放、提高燃油经济性。此外，发动机还凭借应用主流的可变截面涡轮增压(VGT)技术，提升了发动机的功率及扭矩。通过三项国际领先技术的同时应用，此款发动机百公里油耗最低降至3.5L/100km、百公里碳排放降至83g，节能性质远远超过了传统汽油机。