当好铁道铺路石

　　12日，周四。冬日的太阳明晃晃地照在铁轨上。老石沿着钢轨从远处慢慢“走”来，说是走，其实是“挪”。年过半百的老石，半跪着趴在冰凉的钢轨上，朝一个方向目测钢轨的水平度，检查完，起身前挪，再趴下。

　　这就是老石干了30年的工作。

　　“别看铁路线这么长，养护工作可需要绣花的功夫！”老石说，检查铁轨就得这么仔细，不管是两轨的轨距，还是一条轨的水平度，误差都不允许超过几毫米。

　　“铁轨有二三毫米的水平差，老石一眼就看出来了。”旁边的工友笑着说。他趴在钢轨上目测的效果，比仪器测量的还精准，老石也因此被称为“技术大拿”。

　　“这不平，4毫米水平差，枕木下有小坑，需要填充。”老石检测出了病害，忙招呼工友“捣鼓”，用机器将石子打进枕木下方，将路基夯实。“路基稳固，钢轨才能保持水平。现在列车都提速了，几毫米的误差不仅影响速度，也影响安全性。”不善言辞的老石，给记者讲自己干的活，眼睛却一直都盯着钢轨，仿佛他的精神支撑和信心来源都来自于那两条钢轨。

　　老石所在的黄村线路车间北岔工区，担负着京沪、京九、黄良线和黄村站内14股道72组道岔、31公里线路养护维修任务。这是出入北京的咽喉地带，车流密度大，导致钢轨损耗大，养护工作重，维修时间短。

　　“在这待8个小时，真正上轨有80分钟就不错了。列车一来，就得下去，走了赶紧上去。比真正干活的时候辛苦。”话没说完，又来列车了，老石和工友抬起几十公斤重的机器翻下铁道。半个小时内，老石抬着机器翻上翻下近20次。一天下来，相当于举起50多公斤的机器，上下铁道300多次。

　　老石说，春运期间车流量更大，检修任务更多，时间更少了。白天车多，没有干完的活只能靠夜里完成。有时候下了白班，接着上夜班，住附近的老石竟然10天都没回过家。

　　这位“一天见不着钢轨，心里直痒痒”的老石，名叫石春江，是普通的铁路养护工，是“北京市劳动模范”、“铁道部火车头奖章”获得者、“北京局十大领军人物”、“十大安全标兵”。

　　人们称他“老石”，不仅因为他姓石，还因为他在颁奖台上说过自己的理想：“咱工务人就像那铺路的石砟，承担的是运输安全最基础的工作，我们要决心做好铺路石，为运输安全出把力。”

　　祖国大地上，有千千万万个老石，不分昼夜养护铁路，甘做“铺路石”，才换来铁路运输的畅通，旅客的舒适安全。他们不仅是平凡的“铺路石”，更是中国铁路大发展的基石！

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