中国房车能否复制欧美？

　　丁彬 李绍仪

　　[ 反观国内，房车的充电、加水、垃圾排放和处理等配套，基本还是一片空白。基础设施的缺乏，导致了房车只能是少数人的游戏 ]

　　自1999年中国市场出现了房车的概念之后，业内人士一再看好这个市场的前景，但是市场始终未能真正启动。

　　2010年，中国房车的销量仅有900多辆，保有量不足5000辆，这和中国第一大汽车市场的1800万辆的规模差距明显。经过了十多年的发展，房车的消费者依然局限在演艺明星和富豪阶层，基本上作为明星拍外景休息、补妆，以及富豪们的商业考察之用，作为房车主流的旅游休闲工具则远未发展起来。

　　而在欧美市场，房车消费早已经深入人心，房车早已经成为人们生活的一部分，在欧美，不时就会看到像个“小火车”一样的房车在行驶。

　　未来，在中国汽车市场消费理念日益成熟的情况下，中国的房车市场是否会复制欧美的消费盛况，成为汽车市场的一个新增长点呢？汽车专家贾新光对《第一财经日报》记者表示，中国的房车市场经过了十多年，一直没有出现任何大规模发展的迹象，原因比较复杂，包括政策、配套以及社会文化等多层原因。

　　他以房车发达的美国为例，美国为了保护自然环境，像大峡谷等风景区没有规划酒店等设施，但是却规划了供房车用的露营场地。而美国人国内出游大部分也没有组团的概念，基本都是开着房车出行。完善的露营场地规划也为这种出行方式提供了保障。另外，美国家庭，特别是住在郊区的家庭，都有自己独立的停车场。

　　为促进房车旅游产业发展，美欧等国家推出了大量的政策措施。

　　目前，世界上使用房车最多的国家——美国，房车生产制造、零配件供应、销售服务等整条产业链发展已成熟，同时露营基地等配套设施亦相当齐备。根据美国房车工业协会（RVIA）统计，美国约有房车旅行爱好者3000万人，家庭房车拥有率将近10%。同时，美国大约有公立或私有露营地16500个，这些露营地种类繁多，分布广泛，大都位于景色优美的国家公园或风景名胜景区，为房车旅游爱好者提供完善的服务。

　　在2008年国际金融危机之后，美国推出了针对房车新车购买者的税收优惠政策以及购买房车贷款刺激计划，例如，购买某些类型的房车可以获得政府价格补贴或特许税收优惠，房车购买者的房车贷款利息可作为第二套住房或者优惠的贷款利率。此外，美国小企业管理局还出台了促进房车信贷担保的注册。

　　而欧洲作为一个房车工业的传统消费市场，也一直大力宣传房车生活理念，重视露营地建设，每年都会举办各种各样的房车博览会、展会以向潜在消费者介绍、推荐房车生活方式，而政府在这一项目推广上的费用动辄上亿欧元。

　　反观国内，房车的充电、加水、垃圾排放和处理等配套，基本还是一片空白。基础设施的缺乏，导致了房车只能是少数人的游戏。而随着汽车社会的到来，国内也兴起了汽车自驾游，但都是轿车、SUV等乘用车代替了房车的功能。

　　从全球市场来看，可以发现一个有趣的现象，那就是欧美等注重生活质量的社会房车市场发达，而在注重工作的东方社会，房车市场无一例外都不发达。欧美房车早已迈入百万辆级别，而和中国同属东方社会的日本保有量则为7.8万辆，韩国的保有量为1万辆，这种保有量还是在日本和韩国的露营场地远比中国要好得多的情况下实现的。

　　对中国来说，房车新兴市场之一的韩国或许更具借鉴意义。

　　作为房车市场的“后起之秀”，韩国从2004年开始大规模宣传推广房车露营旅游，并由政府出资，大力支持建设房车工厂、露营地。在目前韩国约100个房车露营地中，21家是由政府管理经营的。此外，为了推动房车旅游发展，韩国政府成立了韩国房车露营协会（KCCF），除了在国内推广普及露营和房车文化之外，还专设海外合作组保持并加强同其他不同国家相关组织的联系与合作，多次举办国际性露营和房车展会活动，帮助房车市场快速发展。