日本六大"军港"各有优劣

　　

　　1月5日，日本媒体首次公开了美国海军战时动员使用的港口名单。据日本《每日新闻》报道，为应对朝鲜半岛发生战事等情况，美国海军将日本秋田、新潟、下关、博多、长崎和鹿儿岛等六个港口定位为“重要港口”。

　　《国际先驱导报》记者在此前的驻日工作时，曾经实地到访过此次日媒所述美军指定六个“重要港口”中的长崎、鹿儿岛、新潟和秋田等四处，并在陆路经由过博多和下关两地，对当地有一定印象，现依照由南向北次序简介如下。

　　鹿儿岛港:火山对军队也是威胁

　　鹿儿岛港位于九州西南端的鹿儿岛湾深处，距离港湾出口约50余公里，鹿儿岛湾口外就是从东海经过第一岛链进入太平洋的重要通道——大隅海峡。这座港湾先天条件较好，目前有较为完善的港湾设施，可以停靠大部分类型的大中型军舰。

　　但是，这座港很难作为永久性军港，因其存在重要缺陷:与港岸隔海相望约2公里，就是日本著名的活火山樱岛火山。这座火山至今仍在“积极活动”，记者去采访时还曾遇到过一次小规模喷发。岛上火山口距鹿儿岛港的岸壁设施直线距离不足10公里，一旦喷发规模较大、风向不利，鹿儿岛市内就会降下或薄或厚的火山灰，甚至偶尔还有石块从天而降。这对于军队而言，充满了不确定性。因此，如无急需，这座港很可能还将长期充当临时和备选港口，在大规模动员时方才会使用。

　　长崎港:重要战舰的产地

　　长崎港距离佐世保基地海上航程约80公里，是佐世保的重要支撑。该港位于九州岛西北侧地形狭长的长崎湾内，设施完备，可停泊10万吨级的大型船舶。该港作为军港的优势是:这里是三菱重工长崎造船厂的所在地，该厂曾于“二战”时期建造了著名的“武藏”号战列舰，如今仍是日本海上自卫队重要的驱逐舰制造商。

　　直到今天，站在长崎港的客运码头，仍可以清楚地看到三菱重工厂区正在建造的军舰。有该厂和当地其他造船企业作为保障，军舰可以获得完善的修理和维护服务。另外，长崎港周围20公里范围内还有军用和民用机场各一座，适合舰载机维护保养。

　　博多港:重大交通枢纽

　　博多港是日本神户港以西贸易额最大和集装箱吞吐量最多的港口，据称也是日本外国人旅客经由最多的港口，每年货物吞吐量约3千万吨。除了规模大、设施全之外，博多港的优势是腹地条件较好、交通方便。它面向对马海峡，背靠整个北九州工业区（与东京横滨工业区、大阪神户工业区并列的日本主要工业区），有新干线、铁路干线和主要公路相通。战时不仅抗毁能力强，而且可以成为重要的补给基地，并成为北九州工业区所产各类物资的转运枢纽。

　　下关港:扼守关门海峡

　　下关是甲午战争后《马关条约》的签订处，地处本州岛西端。其扼守最窄处不足1公里的“关门海峡”，这一海峡则连通濑户内海与对马海峡。也就是说，如果保持下关港的畅通，则来自大阪、神户等关西地区的船只，即可通过这里前往釜山等朝鲜半岛港口。下关港不仅可停靠最大4万吨的货轮，还有三菱重工下关造船厂等修造船企业提供保障。

　　新潟港:离朝鲜仅1千公里

　　新潟是本州岛日本海一侧的最大城市，新潟港则是本州岛日本海一侧的最大港口，地处日本最长河流信浓川的入海口附近，其港口设施可以停靠美军航母。海上自卫队平时在新潟并无军舰常驻，但在这里建设了一定的停泊设施并派人员看守，自卫队和美军军舰也时常临时前往新潟停泊。新潟距离朝鲜东海岸的元山港约1000公里，战时，新潟港和秋田港将主要为对朝鲜方向的军事行动提供支持。

　　秋田港:与“宙斯盾”多次亲密接触

　　秋田位于本州岛东北部的日本海一侧，是秋田县的中心城市，距离朝鲜元山港约1100公里。秋田港虽不像新潟港那样可供航母停泊，但也可停泊4万吨级油轮，并有多个万吨级泊位。自2006年以来，美军装备“宙斯盾”系统的伯克级驱逐舰多次进入秋田港，这主要是为了熟悉当地水文情况和地形，为战时使用积累资料。不过，秋田在日本属于较为偏僻的地方，人口较少，经济并不发达，且陆路交通相对不便。美军对这里的使用，应多属于临时性质。

　　（责任编辑：郭彩萍）