盛开在天路上的格桑花

　　

　　

　　图① 1月14日，京藏车队7组列车长刘洋(右)正在给旅客送药。

　　

　　图② 1月14日，京藏车队7组列车长刘辉(右)在那曲站交班。

　　

　　图③ 1月14日，京藏车队7组乘务员蒋印(右)为藏族旅客倒水。

　　

　　图④ 1月14日，京藏车队7组厨师姜杰带着吸氧设备炒菜。

　　

　　图⑤京藏车队1组班长张鹏背送身体不适的旅客。

　　

　　图⑥ 1月14日，京藏车队7组乘务员肖爽向旅客介绍西藏。

　　

　　图⑦ 1月13日，京藏车队5组列车长李然和随行医生照顾有高原反应的旅客。

　　2008年1月4日，拉萨站，普市卓玛突发疾病，紧急医治，移交站方；

　　2008年3月19日，沱沱河站，藏族妇女黄子利哈怀孕7月，难产，后平安产下一女；

　　2011年2月17日，马维山严重高原反应，达琼果站临时停车，交T23次带回拉萨治疗……

　　随手翻看京藏车队5组列车长李然的车长手记，一句句简单的记录背后，是怎样惊心动魄的故事？每一个圆满结局的背后，又凝结了京藏车队全体人员多少的心血与付出？

　　穿梭高原路

　　41岁的李然，是京藏车队年龄最大的列车长。他说，从2006年7月京藏列车开通至今，他平均每10天就要进藏一次，粗略算来他已进藏200多次了。

　　“这是我们的另一位列车长刘迪，她可是我们京藏线上最年轻的女列车长，还不到30岁呢！她进藏的次数和我差不多。”李然指着身边一个年轻人说。

　　刘迪说，由于频繁往返于高原平原之间，乘务员的身体负荷很大。用一个直观的比喻来讲，由于气压变化，真空包装的零食从平原运到高原，包装袋会鼓胀起来，从高原下到平原又会收缩回去。人体内的器官也大抵如此，而京藏车队的员工，一个月就要经历好几次。

　　“我们京藏车队的500多人中，大部分都是从首列开通就一直工作在这里的，很少有人会主动离开，吸引我们的是京藏列车带来的自豪感。”刘迪说。

　　“天安门，布达拉，红墙白壁永相依，王府井的灯火，点燃了八角街的虹霓……”就像李然写的这首小诗，京藏线就像一条纽带，连接着首都与雪域高原，而这些工作在京藏线上的人，便是爱的使者。

　　旅客挂心头

　　雪域高原风光绮丽，可高原反应也让很多人望而生畏。

　　1月14日早上8点半，京藏列车行至唐古拉山口。车窗外，唐古拉站站牌一掠而过，海拔5072米的标识清晰可见。

　　在乘务员休息室，班长黄海半靠在车厢壁上。这几天他身体不太好，车队领导安排他倒休，但他还是坚持进藏。

　　正说着，报话器响了，一位旅客出现严重的高原反应，急需增加氧气供应。刚才还虚弱不堪的黄海提起近30斤重的氧气瓶就冲了出去。记者一愣，随即也追了过去。

　　尽管只有100多米的距离，但急速的奔跑还是让记者的肺部隐隐作痛，只能抓着卧铺边上的梯子，弯着腰大口大口地呼吸。等记者站起身来才发现，黄海已经帮旅客戴好了呼吸面罩，氧气阀门也已经打开。

　　“你刚还说有高原反应呢，居然能跑这么快？”好不容易平静下来的记者问道。

　　黄海没有回答。记者这才发现，他的身体已经顺着茶几慢慢瘫软下去。

　　“在高原上，走路要慢，说话要缓，这是我们京藏铁路乘务员培训的第一课。可是，当旅客遇到困难时，我们就顾不上这些了。每次碰到急需帮助的旅客，我们都会这样奔跑……”许久，黄海的声音才在记者耳边响起。

　　坚守在岗位

　　1月14日中午，记者乘坐的T27次列车已经持续行进了40个小时，还有5个小时就抵达终点站拉萨。

　　餐车里，一位大娘的声音引起了记者的注意。“怎么回事，这都20分钟了，菜呢？”

　　“大娘您多担待，这高原上气压低，菜不容易炒熟，所以有点慢。您再稍等几分钟，马上就好。”餐车服务员刘帅赶紧走过来。

　　可是大娘依然不依不饶。

　　“大娘，厨师师傅真的在给您炒菜呢，要不您跟我过来看看？”餐车长赵永灵机一动。

　　在赵永的引领下，大娘来到了出菜口，记者也跟了过去。

　　透过玻璃记者看到，电磁炉前大厨们正戴着氧气罩颠炒勺。

　　“他们怎么也戴氧气罩？”大娘问着，怒气已然消减了很多，取而代之的是疑惑。

　　“因为厨师师傅也有高原反应啊！颠炒勺可是体力活儿，他们的身体也吃不消，所以只能一边吸氧一边做菜了。”赵永说。

　　“对不起，是我太心急了。”大娘的语气缓和了下来。

　　京藏车队党总支书记李宁告诉记者，在高原工作体力消耗极大，相当于负重30公斤工作。“即便在这种情况下，餐车还能提供包括回、藏菜系在内的30多种菜品，还能做西餐。”

　　说完这些，李宁便去忙了。小小的列车员休息室里顿时安静下来。望着窗外时隐时现的雪山、湖泊，记者想起了一位曾经受到过乘务员救助的藏族同胞的表扬信：“你们就是高原上的格桑花。”

　　深爱藏心底

　　一个是京藏车队7组的列车长，一个是京藏车队13组的餐车服务员，他们是一对夫妻，女儿不到两岁，可他们要分别往返于京藏之间，女儿只能托付给年迈的父母照料。

　　他们便是刘洋、王璟琨夫妇。

　　“你们夫妻多长时间能见一次面？”

　　“这个说不好，要看班次了。一般一个月能有4天都在北京吧。”刘洋说。

　　“孩子跟你们亲吗？”

　　“当然亲不了了。上回，我闺女生病，正好我在家，她妈不在。我和她奶奶把她送到医院打点滴。孩子疼啊，就哭。我去哄，根本不行，孩子就要奶奶。后来我就从病房里出来了。我们爷儿俩，小的在病房里哭，我就在楼道里哭。”

　　刘洋的语气很平缓。也许是适应了常年的奔波与频繁的离别，他已习惯于将爱深深地藏在心底。

　　新闻链接

　　北京客运段京藏车队

　　2006年7月1日，青藏铁路全线建成通车，T27/8次京藏列车正式运行。京藏列车运行线路全长3753公里，单程43小时51分，途经8个省区市，其中海拔4000米以上的路段达960公里。

　　北京客运段京藏车队成立于2006年7月，隶属于北京铁路局，担当北京西—拉萨的T27/8次列车的客运值乘任务。目前，京藏车队共有班组15个，职工508人，其中党员198人，平均年龄约29岁。

　　截至2011年7月1日，京藏车队共运送旅客近512万人次，未发生任何安全事故。圆满完成奥运火炬传递、两会代表赴京参会等重点任务138次；收到旅客表扬信12870多封，锦旗310面，受到社会各界的广泛赞誉。车队还先后荣获全国工人先锋号、北京市工人先锋号、2007年度中国铁道企业管理协会“全路客货运输窗口用户满意单位”、2008和2009年度铁道部命名的红旗列车、2010年北京铁路局“十大模范品牌”、2011年北京市国资委和铁道部先进基层党组织等荣誉称号。

　　（责任编辑：郑汉星）