告别人行道

　　谭薇/编译

　　规则是文明的最重要标志之一。在一个文明社会，规则可以充当秩序的保护伞，就像人行道是行人的安全带一样：车道线、斑马线、铁栅……我们真的需要规则的耳提面命吗？抑或我们需要的其实是一点点叛逆？建筑设计团队Dixon Jones在伦敦文化大动脉——展览路——上所做的一个小手术将很快告诉我们答案。

　　伦敦展览路告别人行道

　　海德公园、阿尔伯特皇家音乐厅、自然历史博物馆、科学博物馆、维多利亚与艾伯特博物馆……长约半英里的伦敦展览路每年接待的游客数量比水城威尼斯还要多。然而，日益堵塞的交通、“蓬头垢面”的双车道令这条昔日的文化大动脉几乎成了一个“脏、乱、差”的停车场，以至于许多博物馆爱好者宁愿去阴湿的维多利亚隧道挤地铁，也不愿踏足展览路。

　　自2003年起，当地政府便开始征集“拯救展览路”的创意，最终脱颖而出的是Dixon Jones的“共享空间”方案：将马路与人行道融为一体，突出“路面的延续性”，并以黑白相间的花岗岩形成视差强烈的交叉影线。行人们可自由自在地四处游荡，甚至可与过往车辆“讨价还价”。

　　经过一年半的翻修，Dixon Jones的“自由主义实验”如今已接近尾声，“共享空间”的无缝对接亦是初具雏形，所谓“共享”即是指自行车族、司机和行人的三足鼎立，其中近三分之二活动空间均被行人占据。严格来说，在12月正式开放之前，展览路尚不属于真正意义上的“共享空间”。不过，这里的一切——从停车位到交通线——都是暗示性的而非确定性的，用来划分人行道的唯一标识——棱纹铺路石——也主要是为了方便盲人活动。

　　共享空间：没有规则的规则

　　事实上，“共享空间”并非Dixon Jones的独创，最早提出这一理念的是荷兰交通工程师汉斯·莫德曼（Hans Monderman）。莫德曼认为，驾驶区的划分越是严格，驾驶者便越是依赖于自动驾驶仪，其注意力多集中在同行车辆而非过往行人身上。这便是伦敦街道两侧多以护栏防止行人误入“雷区”的原因所在。然而，当地政府在肯辛顿高街进行的一个实验表明，移除护栏之后，行人事故数量反而下降了60%。原因很简单：当驾驶员不得不提高警觉、行人不得不为自己的生命负责时，每一个人都会变得更安全。规则，有时会起到反效果。

　　我的街道我做主——“共享空间”看上去颇有几分“还路于民”的意味；然而，更重要的是，如何完成从“马路”到“街道”的转变。Dixon Jones的成员爱德华·琼斯（Edward Jones）指出，在A和B之间画一条线，叫做马路；然而，随着诸多博物馆、会展及高校的加入，从“马路”到“街道”的转型亦是呼之欲出，后者通常以分布于街道两旁的建筑入口为坐标。一个有趣的变化是，过马路时走斑马线，过街道时则可走“对角线”。这种图形学上的变化也赋予了街道更多的休闲色彩。