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大众算盘,分块蚕食

http://msn.finance.sina.com.cn 2012-02-03 09:11 来源: 中国经济网

  

  去年底的广汽丰田第七代凯美瑞下线暨价格发布会上,丰田章男社长打破常规为一款新车下线亲自站台助威,被业界解读为这是一场“反击战”的开始。

  不错,丰田的确到了该反击的时候了。因为觊觎华南已久的“外族”不只是进了城,还在城里扎根了。长安标致雪铁龙在深圳举行了盛大的奠基仪式,这震天响的锣鼓声还没有退去,一汽-大众佛山公司的成立庆典又接踵而来。不只如此,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭博士还非常自豪地宣布,目前大众品牌已成为华南市场份额最大的单一汽车品牌。

  华南失守,这是丰田的窘境,不过在大众看来这只是一系列“蚕食计”的一环,即使大众汽车完成了登顶之路。攻城易,守城难,鉴于通用、丰田都在第一魔咒下败下阵来,大众安坐在第一宝座还需要步步为营。

  在中国市场,抗击日系拿下华南的重任,落在了原汁原味继承大众德系风范的合资公司一汽-大众身上,而擅长中国本土化开发的上海大众则肩负着向西北进军,进一步开拓华夏市场的重任。

  于是我们看到的信息是上海大众挺进西部,建厂新疆;而一汽-大众的佛山工厂已正式启动建设。据介绍,2013年8月该工厂将正式投产,首期产能为30万辆。这个总投资约为133亿元人民币的工厂引入的,是大众最新一代轿车技术平台MQB,该平台的优势是可实现多个不同级别车型、不同轴距车型、不同品牌车型共用模块共线生产。

  这是直接将尖刀插入“对手”心脏的一步。不过在此之前,在蚕食计划里还有别的内容。

  今年的全新一代迈腾的上市是个开始。从B级车市下手是个绝妙的选择,因为在很多年里说到B级车,基本上就代表着专属于日系车的荣耀。帕萨特虽强不过也孤掌难鸣。所以大众要在这里打开局面,全新迈腾出场,帕萨特亦被刷新,前者以强而有力的产品力重新定义B级车标准,后者是对经典再次升级,德系“双雄”合作让B级车市出现了新的气象。

  所以这次凯美瑞上市后,很多人翘首以盼,想看看对面如此的激烈进攻,日系要如何出招应对。把眼光再放得略远一点,也许今年战火还要延伸到更广阔的地方。

  别忘记了一汽-大众的成都轿车工厂已于去年10月投产,据了解一二期工程将实现每年30万辆的产能。第一款从这里进入市场的车型——全新速腾,将于今年一季度上市。为什么新速腾在成都投产,可谓“司马昭之心,路人皆知”。更猛的料是:据说速腾每年生产的数量约为25万辆,这一数量远远超出现款速腾的年销量!

  还不够多!蚕食计不只在市场层级有延展,在覆盖地域有扩大,即使在产品力的竞争上,大众还要进一步加大与对手的差距。

  凯美瑞的上市号称不需要采用涡轮增压技术,不用承受较高的故障率和维修保养成本,依然能达到动力的提升和20%以上的燃油节省。且不说这是否影射了什么,但表示丰田的竞争力是在强调燃油经济性。

  在这个问题上,大众在过去几年里,致力于TSI+DSG动力总成技术的推广,以实现在华降低20%的油耗和排放,成效显著,赢得了超越竞争对手15%左右的品牌溢价。去年以来,中国车市放缓,绝大多数车企销量增幅仅为个位数,车型市场价格也出现了不同程度的松动。而南北大众不仅增长强劲,许多畅销车型一车难求。

  从今年开始,大众在这个问题上,将进一步加大马力,继TSI+DSG之后,大众的第二把利剑将出鞘:蓝驱技术。据了解首款有蓝驱技术的车型为一汽-大众高尔夫6,将于今年上半年上市。在现有高尔夫6基本上增加了启动-停车技术,制动能量回收、低滚动阻力轮胎等技术,可进一步降低能耗,提高燃油经济性。这一技术也像动力总成技术一样的,陆续在大众全系车型推广。

  从全新迈腾的出场,到成都工厂的投产,速腾进驻成都工厂今年的上市,蓝驱技术的普及,再到2013年佛山工厂的投产,大众的算盘打得很响。

  对于丰田来说,真的可谓是蚕食点滴在心头。老话讲:你有张良计,我有过墙梯。凯美瑞的反击之后还有什么?期待中,我相信目前华南一时的失守并不代表丰田大势已去,算盘归算盘,生意归生意,没有永远的赢家与输家。

  (责任编辑:刘阳禾)

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