大众算盘，分块蚕食

　　

　　去年底的广汽丰田第七代凯美瑞下线暨价格发布会上，丰田章男社长打破常规为一款新车下线亲自站台助威，被业界解读为这是一场“反击战”的开始。

　　不错，丰田的确到了该反击的时候了。因为觊觎华南已久的“外族”不只是进了城，还在城里扎根了。长安标致雪铁龙在深圳举行了盛大的奠基仪式，这震天响的锣鼓声还没有退去，一汽-大众佛山公司的成立庆典又接踵而来。不只如此，大众汽车集团(中国)总裁兼CEO倪凯铭博士还非常自豪地宣布，目前大众品牌已成为华南市场份额最大的单一汽车品牌。

　　华南失守，这是丰田的窘境，不过在大众看来这只是一系列“蚕食计”的一环，即使大众汽车完成了登顶之路。攻城易，守城难，鉴于通用、丰田都在第一魔咒下败下阵来，大众安坐在第一宝座还需要步步为营。

　　在中国市场，抗击日系拿下华南的重任，落在了原汁原味继承大众德系风范的合资公司一汽-大众身上，而擅长中国本土化开发的上海大众则肩负着向西北进军，进一步开拓华夏市场的重任。

　　于是我们看到的信息是上海大众挺进西部，建厂新疆；而一汽-大众的佛山工厂已正式启动建设。据介绍，2013年8月该工厂将正式投产，首期产能为30万辆。这个总投资约为133亿元人民币的工厂引入的，是大众最新一代轿车技术平台MQB，该平台的优势是可实现多个不同级别车型、不同轴距车型、不同品牌车型共用模块共线生产。

　　这是直接将尖刀插入“对手”心脏的一步。不过在此之前，在蚕食计划里还有别的内容。

　　今年的全新一代迈腾的上市是个开始。从B级车市下手是个绝妙的选择，因为在很多年里说到B级车，基本上就代表着专属于日系车的荣耀。帕萨特虽强不过也孤掌难鸣。所以大众要在这里打开局面，全新迈腾出场，帕萨特亦被刷新，前者以强而有力的产品力重新定义B级车标准，后者是对经典再次升级，德系“双雄”合作让B级车市出现了新的气象。

　　所以这次凯美瑞上市后，很多人翘首以盼，想看看对面如此的激烈进攻，日系要如何出招应对。把眼光再放得略远一点，也许今年战火还要延伸到更广阔的地方。

　　别忘记了一汽-大众的成都轿车工厂已于去年10月投产，据了解一二期工程将实现每年30万辆的产能。第一款从这里进入市场的车型——全新速腾，将于今年一季度上市。为什么新速腾在成都投产，可谓“司马昭之心，路人皆知”。更猛的料是：据说速腾每年生产的数量约为25万辆，这一数量远远超出现款速腾的年销量！

　　还不够多！蚕食计不只在市场层级有延展，在覆盖地域有扩大，即使在产品力的竞争上，大众还要进一步加大与对手的差距。

　　凯美瑞的上市号称不需要采用涡轮增压技术，不用承受较高的故障率和维修保养成本，依然能达到动力的提升和20%以上的燃油节省。且不说这是否影射了什么，但表示丰田的竞争力是在强调燃油经济性。

　　在这个问题上，大众在过去几年里，致力于TSI+DSG动力总成技术的推广，以实现在华降低20%的油耗和排放，成效显著，赢得了超越竞争对手15%左右的品牌溢价。去年以来，中国车市放缓，绝大多数车企销量增幅仅为个位数，车型市场价格也出现了不同程度的松动。而南北大众不仅增长强劲，许多畅销车型一车难求。

　　从今年开始，大众在这个问题上，将进一步加大马力，继TSI+DSG之后，大众的第二把利剑将出鞘：蓝驱技术。据了解首款有蓝驱技术的车型为一汽-大众高尔夫6，将于今年上半年上市。在现有高尔夫6基本上增加了启动-停车技术，制动能量回收、低滚动阻力轮胎等技术，可进一步降低能耗，提高燃油经济性。这一技术也像动力总成技术一样的，陆续在大众全系车型推广。

　　从全新迈腾的出场，到成都工厂的投产，速腾进驻成都工厂今年的上市，蓝驱技术的普及，再到2013年佛山工厂的投产，大众的算盘打得很响。

　　对于丰田来说，真的可谓是蚕食点滴在心头。老话讲：你有张良计，我有过墙梯。凯美瑞的反击之后还有什么？期待中，我相信目前华南一时的失守并不代表丰田大势已去，算盘归算盘，生意归生意，没有永远的赢家与输家。

　　（责任编辑：刘阳禾）