昌河汽车12日选举总经理 逼宫长安再战自主权

　　每经记者 程元辉 发自上海

　　昌河汽车善后工作仍在继续，公司新总经理人选成为新的焦点。

　　2月8日，一位昌河汽车内部人士向《每日经济新闻》记者透露，“(2月)12日，昌河汽车将召开职工代表大会选举新一届的公司管理高层。长安派驻的高管职位目前没有变化，但是他们都没来上班。”

　　据《每日经济新闻》记者了解，目前昌河汽车由景德镇政府和长安组成的临时管委会管理，待新的公司高层产生，临时管委会将把工作移交给他们。

　　有知情人士向 《每日经济新闻》记者透露，即将召开的职工代表大会只是选举总经理，其他长安集团派遣的高层或继续留职。这意味着，长安集团和昌河汽车在 “昌河自主权”上仍在进行博弈。

　　在此前长安集团的北京媒体见面会上，其高层承认，对昌河铃木的整合将影响长安马自达审批。实际上，遗留多年的昌河铃木也到了该解决问题的时候了。

　　将讨论薪酬问题

　　由于长安集团和昌河汽车之间的矛盾，除李黎被免职外，原长安派遣到昌河汽车的高层皆受到牵连。日前有媒体报道，长安派驻昌河汽车的各高管全面“撤离”，昌河副总经理周家政、总经理助理兼销售公司总经理柴伟、江西研究院院长徐小刚均已离开。

　　日前昌河汽车一位高层在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，这种说法并不准确，长安集团派遣的高层在“休息”，上面没有宣布任何任免，组织关系都还在昌河汽车这边。

　　目前昌河汽车运营管理由景德镇政府和长安组成的临时管委会管理，临时管委会将主持2月12日的职工代表大会，选举产生新总经理和管理层。

　　分析人士指出，新昌河汽车管理层将是一个由长安和昌河方面结合的领导班子，昌河汽车目前已争取到了一定的“自主权”，但长安方面并不会让出管理权。

　　一位昌河汽车员工则对 《每日经济新闻》记者表示，“高管诞生还是领导决定，职工代表大会就是走个形式，高层是出自长安还是昌河对员工并不重要，提高收入对员工很重要。”

　　据了解，临时管委会已决定提高员工工资水平，幅度在210元~360元。“主要增加一线工人收入，原来他们的收入有的只有1020元，有的员工工龄比较长，薪酬2000元多点。”上述昌河汽车员工对记者说。

　　该员工还透露，2月12日召开的职工代表大会除了选举新总经理，还将讨论提升薪酬和福利待遇的问题。

　　铃木去留存疑

　　长安和昌河的矛盾源于昌河铃木的生产资质之争。长安集团总裁邹文超在北京媒体见面会上透露，由于昌河铃木多年亏损，早在兵装集团和中航工业重组汽车业务之前，日本铃木公司就已经提出要退出昌河铃木，并已在昌河铃木的运营管理上实质性退出。

　　“重组后，日本铃木仍然向长安集团表达了退出昌河汽车的强烈意愿，长安集团原则同意日本铃木退出，但双方目前并未签订正式收购协议。”邹文超说。

　　昌河汽车一位内部员工向记者透露，“长安重组昌河汽车之后，日本铃木管理层相继从昌河铃木撤退，目前昌河铃木已经基本没有日方工作人员，资产在，人走了。”

　　昌河汽车相关高层透露，“日本铃木还有一位副总经理在昌河铃木，主要负责生产和管理。”该高层表示，希望昌河和铃木继续保持合作，这符合股东利益、符合地方政府利益，也符合员工的利益。

　　在对昌河汽车的整合中，中国长安充分考虑了昌河铃木注销后昌河汽车的持续经营。鉴于昌河汽车体系拥有两个整车生产资质，即使注销昌河铃木，景德镇工厂、九江工厂仍可生产整车，不影响当期经营和后续发展，也不影响昌河汽车员工的利益和收入。

　　《每日经济新闻》记者也从昌河汽车内部人士求证，昌河汽车两大生产基地中，景德镇生产基地生产昌河汽车品牌车型，九江工厂则生产昌河铃木车型，两套班子分开管理。

　　长安“画饼”难充饥

　　在媒体见面会上，长安集团董事长徐留平曾强调未来将支持昌河汽车，并强调汽车产业发展中整合的重要性。昌河汽车路在何方？

　　昌河汽车员工对长安的怨言是，“重组3年来，长安没有对昌河汽车导入过一款车型，目前昌河汽车大部分还是自己的老产品。”

　　邹文超表示，长安此前对昌河汽车的整合主要降低内部成本和资本输血，接下来将导入更多产品。

　　长安方面认为，昌河汽车运营情况已经大幅度改观，2011年昌河汽车实现扭亏，盈利118万元，2012年目标实现利润1亿元。昌河乘用车重点定位为跨界车，规划2015年实现整车产销41万辆，2020年产销60万辆，至2020年累计规划投资67.2亿元。

　　但市场的真实情况是，2011年，在得知相关优惠政策退出的情况下，其他厂商都有意识地调整微车产能布局，但长安却仍在微车战线上投入数百亿元在全国建设基地。

　　长安汽车发布的业绩预告显示，预计2011年净利润较2010年下降50.7%~55.6%。对于盈利大幅下滑的原因，长安的解释是，“因国家鼓励政策退出、部分城市限购以及自身所需调整等多重因素叠加，2011年公司微车销售同比下降，致使业绩受到较大影响。”

　　由此来看，在微车自身难保的情况下，长安的“画饼”能在多大程度上让昌河“充饥”仍需接受市场检验。另一层面，长安对昌河和哈飞这两家微车同业者的整合始终没有清晰规划，只是增加了微车产能，超越五菱重夺微车第一的头衔。

　　根据长安此前的规划，希望哈飞、昌河成为一个车型品牌，而不是企业品牌，集团专注做强做大长安汽车品牌，所以此次注销昌铃生产资质，实际也是淡化昌河汽车的步骤之一。

　　但此次生产资质之争为长安的整合之路增添了更多的不确定性。观察人士表示，长安集团对昌河汽车大力投资一是战略布局需要，二是对铃木退出昌河铃木的补偿，从全局考虑，长安集团对昌河铃木的整合肯定还会继续进行，但会难上加难。