车企竞逐校车技术新标杆 专用校车产业"暖春"将至？

　　

　　

　　许 滔画

　　2月15日，北京国际会议中心3号馆内热闹非凡，一辆辆醒目的黄色校车周围，围满了咨询和参观的人。可能连参展商都没有预料到，当日会有如此集中的参观人流，很多企业甚至连产品宣传单都已早早发完。包括一汽、东风客车、东风旅行车、长安汽车、安凯客车、依维柯、亚星客车、苏州金龙、厦门金龙、上海大通、中通客车、重庆五洲龙、丹东黄海、郑州宇通、安徽江淮、北汽福田、河南少林、五菱等国内主流校车企业，都悉数出现在这场“首届国际校车展”上；更引人瞩目的是，美国校车创始品牌蓝鸟校车、全球最大校车生产厂商纳威司达等国外校车品牌也瞄准了国内校车市场正在显现的巨大机遇，不惜重金，越洋将产品运至北京参展。

　　2011年，全国各地发生了多起中小学生上下学途中的交通事故，对孩子的生命安全造成了极大的危害，校车安全问题迅速成为社会最为关注的一大焦点。据相关数据显示：中国有2.33亿中小学生，有9000万名学生需要乘坐校车，专用校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新规模也将达到10万至15万辆。同时我们也了解到，我国国内专用校车市场从2008年的56辆上升至2009年的702辆，2011年增长到6315辆。

　　市场正在显现巨大的增长空间。但是否这就意味着我国专用校车产业的“暖春”将至？问题的答案，似乎要从多方寻找。

　　我国目前一共有198家校车整车、零部件生产企业。虽然我国在校车研发生产方面起步较晚，但我国依托世界领先的大中型客车工艺技术生产水平，校车的发展速度非常迅猛。本次参展校车全车企业共计23家，多家企业在校车展上推出了“智慧校车”、“服务型校车”等新型校车，向大家展示了校车的防侧翻、防爆防腐、高寒冷启动等高科技智能水平和全程跟踪服务系统技术，充分展示了我国校车研发的突破性成果。

　　在安凯客车上，我们看到首创基于RFID技术的防止学生遗漏系统，具有超载和遗漏报警功能，实现了学生上下学的无缝化管理，全方位保障了学生安全，让校车会“点名”。

　　厦门金龙联合汽车针对校车新政紧急研发了一款长鼻子“智慧校车”，并发布了其智慧校车运营管理系统。这一系统融合了GPS、视频监控和录像、行驶限速、上下车人数统计、身份识别、指纹识别等诸多电子功能。

　　一汽参展的一款小学生专用校车，最显眼的是“长头”设计，有效增加了车前部碰撞时的缓冲区和变形吸能区，使校车前排座位的安全性大为提升。

　　中通客车上的侧置安全门是他们的独创设计，附近座椅采用翻转结构，在遇到危险时多了更宽的逃生通道。

　　亚星系列校车演示了建立在亚星至强云系统平台上的智能刷卡系统，实现学生上车刷卡实时上传数据发送短信通知了家长，同时可在后台监控校车载客人数，有效起到防止校车超载的作用。

　　黄海校车的车内布置按照学生的身体特点和行动方式进行了多项技术改进，并针对不同年龄段的学生，专门设计了多种型号的座椅。座位均带有安全带，配有监视人座位。

　　我们从这次校车展上明确地感到，国内各大客车生产企业都在认真“备战”这一全新的细分市场。

　　目前，校车安全问题备受社会关注，新版《专用小学生校车安全技术条件》提出了明确的较高安全标准，虽然还未正式公布，但各企业已经开始跟随这个标准的方向，进行大规模的校车技术创新。

　　中国汽车技术研究中心副主任高和生认为，新的《专用小学生校车安全技术条件》对车窗和座椅的样式、应急出口、乘员数量、安全带配备、照管人员座位等方面，均作出了新的规定。

　　本届校车展上，饱受争议的“长鼻校车”出镜率很高。企业的技术专家认为，长出的发动机可以在正面碰撞中起到缓冲作用，增加了驾驶员及前排乘客的生存几率，生存下来的驾驶员可以在危险情况下对车上学童进行疏导和照顾，这样的特性自然得到了消费者的青睐。众多厂商的快速跟进自然也就变得合情合理。

　　另一个突出的特点是，各企业大多在全程跟踪服务系统技术上，有了不同程度的新突破。这种首次把电子技术和车联网技术融合到校车上的创新方式，对于提高专用校车的运营安全和保护孩子们出行具有重要的意义。参会的专家认为，我国校车目前的跟踪服务系统技术在全球范围内已处于领先地位，这一突破也表明，我国校车研发已从整体考虑了细节，从被动安全系统考虑到了主动安全技术的应用。

　　此次校车展，企业高调展示了各自在技术领域的发展和突破，但高投入下，市场的接受度如何，也颇为引人关注。安全标准的提高会提升车辆安全性能，但势必也提高了校车的设计、制造成本和运营成本。

　　宇通客车股份有限公司副总经理王文兵认为：“由于市场竞争充分，中国客车业已是微利行业，3%至5%的低利润率是行业常态。”因此，如何鼓励小规模量产的客车企业加大投入、设计和制造高水平校车，将在很大程度上决定未来我国校车市场发展的质量。

　　据了解，针对校车市场，各家客车公司都成立了专门的校车事业部，进行重点营销。“初期目标并不是从校车市场赚钱，公司赢利的重要来源仍然是大中型客车。”相关人士对于目前校车市场赢利并不看好，但认为企业必须提前在这个政策空档期加大技术投入，摸准政策脉络，切实提高校车的安全标准，掌握市场主动权。“同时应当找到成本投入与利润上的平衡点，否则，市场一旦启动，订单数量迅速上涨反而会使企业在产能上和利润上都难以承受。”

　　美国校车创始品牌蓝鸟公司此次展示了一款12.6米的标准美版校车，这是一辆即将交付美国佛罗里达州客户的样车，售价为7万美元。来自美国“血统纯正”的长鼻校车制造厂商也非常看好目前正在启动的校车市场，包括蓝鸟和纳威司达等品牌都在积极寻找与国内厂商更紧密合作的机会。他们更成熟的产品和更高的安全标准给中国校车制造厂们带来了巨大的压力；同时，厂商们也认为，在坚持校车安全技术路线的前提下，国内校车的产品标准也无法生搬硬套美国校车的模式，因为昂贵的成本和价格会阻挡很多地区购买不起此类高标准的校车。

　　适合中国国情的安全校车是什么样的？我们等待更加明确的答案。

　　（责任编辑：施晓娟）