北部湾国际航运中心呼之欲出

　　

　　广西，1629公里的海岸线，依偎着一湾碧水。潮涨浪拍，水面擎起一颗璀璨的明珠——北部湾港。

　　以北部湾港为中心，门机林立，车水船龙，络绎不绝，一派繁荣，在欧债危机持续发酵的情势下，广西经济的发展仍势头不减，充满活力。

　　据广西壮族自治区副主席、广西北部湾经济区管委会主任蓝天立介绍，北部湾港吞吐量超1.5亿吨，达到1.53亿吨，完成集装箱吞吐量73.8万标箱，同比增长30.92%。根据国家交通部的统计，2011年1-11月份北部湾港货物吞吐量增速在全国规模以上港口中排名第一。

　　自治区党委书记郭声琨说，我们通过体制机制改革，让北部湾沿海结束了3个港口以往各自为政、无序竞争的历史。现在，北部湾正跃动着速度、质量和效益的叠加效应。

　　“今年底，北部湾港口综合通过能力力争达到2亿吨！要引进国际著名港航企业，参与北部湾港口开发建设，不断提高港口知名度和经营水平。”广西北部湾经济区管委会副主任、办公室常务副主任陈瑞贤说。

　　 增速最快 异军突起

　　仅仅6年，跻身全国大港行列，“北部湾速度”令人赞叹；仅仅6年，吞吐量直指2亿吨位，北部湾港“胃口”，渐渐变大；从一个经济发展配角变成了北部湾崛起的龙头，从一个投资盲点变成了资本抢滩的热点。

　　一个区域性国际航运中心迈开大步，一个新兴的资源配置中心正在崛起。

　　防城港市委书记刘正东感慨地说：“面前如此现代气派的繁荣港口，很难再让人联想起曾经的防城港，曾经的荒滩野涂。”

　　已握成拳头的广西北部湾港口群，成“U”状排列，敞开胸怀迎接着远方的宾客；对我国腹地而言，港群又如同一个巨大的扇面，在进出吞吐中促进了中国与东盟及海内外的交往与振兴。

　　北部湾港已建成泊位227个，万吨级以上56个，吞吐能力超过1.37亿吨。目前，北部湾港拥有集装箱班轮航线30多条，每周50多个班次，与世界100多个国家和地区200多个港口通航。防城港－南沙－马尼拉－路易斯港－蒙巴萨－纳卡拉－新加坡港集装箱直航的开通，结束了北部湾地区没有远洋干线的历史。

　　2011年完成货物尤以煤炭吞吐量增长最为迅猛，成为仅次于广东的全国第二大煤炭进口口岸和仅次于秦皇岛港的全国沿海港口第二大煤炭配送贸易集散中心。而钦州港区、防城港区则分别以实现锰矿进口360万吨、实现磷酸出口超过26万吨，成为全国最大的锰矿进口和磷酸出口基地。此外，钦州保税港区全面开港运营，汽车整车进口口岸通过国家验收并正式对外开放。

　　广西北部湾国际港务集团董事长叶时湘自豪地说：在全国众多港口中，广西北部湾港可称得上“异军突起”，迅速成为全国规模以上港口增长的佼佼者。

　　广西北部湾国际港务集团还不断加强与港航界合作，努力打造区域性国际航运枢纽和港口物流中心，将公司全程物流服务向海外延伸，完善北部湾大物流网络。

　　为了实现年底2亿吨的目标，北部湾国际港务集团、沿海各市要加大工作力度，加快在建项目建设进度，新开工一批码头项目，力争建成防城港403-407号、北海铁山港3-4号、钦州大榄坪3-8号等泊位项目，新增北部湾港万吨级以上泊位9个；推进钦州30万吨级石油减载平台、钦州港金鼓江航道一期、钦州港大榄坪北1-3号泊位等深水航道和大型专业化深水码头续建项目；新开工防城港东湾513-516号等11个泊位项目。

　　联动海陆空，打通国际大通道

　　与快速发展的贸易形成巨大反差的是，北部湾港也会有“胃胀”的时候：货物压港，库存走高。

　　业内专家指出，造成北部湾港货物挤压主要原因：一是进出口货物增长较快，而铁路运力跟不上港口发展速度；二是公路运费居高不下，压港货物难有效分流；三是由于政策和市场变化等原因，部分货物提货延缓导致库存不断走高。

　　据钦州市港口有限责任公司副总经理梁志介绍，2011年上半年钦州港铁路发运量虽然同比增长23.8%，但增量只有19万吨，为港口吞吐量增量的1/10。

　　据港务集团的统计数据显示，目前钦州港每天请求装车量为300车皮，但铁路部门实际安排的仅有130个车皮；防城港每天请求装车量为1300车皮，实际安排的有924个车皮。

　　为了克服物流瓶颈，形成一个服务和辐射多区域的物流基地，从北部湾港通往周边地区的现代交通网络也在加快建成中。

　　2月14日，从北海市传来消息，从今年开始到2014年，北海市将利用3年时间，掀起交通基础设施建设大会战，提高北海联系北部湾经济区综合运输通道的通达深度和通道运输能力，建成北海到钦州、灵山、浦北、博白1小时交通圈，到南宁、防城港、玉林、湛江2小时交通圈，逐步建成铁路、公路、海港、空港“四位一体”的区域性立体综合交通网络。

　　而广西通往越南、云南、贵州、湖南、广东的6条高速公路已全部打通，往广东、湖南、云南的高速铁路在加快建设，通往云南、贵州的铁路扩能改造已经完成。北部湾经济区内的南宁六景—钦州、崇左—钦州、防城—东兴、玉林—北海铁山港等4条高速公路和南宁—钦州高速铁路、玉林—北海铁山港铁路等加快推进，通往经济区各市1小时、通往广西各主要城市3小时的经济圈正在加速成型。此外，总投资20亿元的玉林“无水港”项目已启动，贺州“无水港”已完成项目选址。

　　三大港区正凭借着越来越先进的物流条件，大力发展各具特色的大宗物流业务，形成了巨大的竞争力。与北部湾港群互联互通的保税物流体系，除钦州保税港区外，还有南宁保税物流中心、凭祥综合保税区、北海出口加工区等。一个经济区配套如此完整的保税物流体系，在国内并不多见。

　　这些与海陆空并举的现代交通设施相互对接联通，形成北部湾经济区勃发的发展力和吸引力。

　　 港口效应 领跑北部湾

　　俗话说，港口兴，城市兴。

　　大港口，大通道，撬动着临海产业群。

　　钦州中石油千万吨炼油工程、林浆纸一体化项目的启动投产，催生下游巨大的产业链；

　　装机容量600万千瓦的防城港核电工程，正在加快建设；

　　拥有“天下第一滩”的北海，创造了首个过百亿元的电子产业……

　　依托于北部湾港的地利，钦州、北海、防城港3市，分列北部湾经济区增长幅度前三名。在这些城市港口的带动下，2011年，北部湾经济区实现地区生产总值3862.33亿元，同比增长15.9%、高于全区3.6个百分点，为2006年北部湾经济区开放开发以来，高于全区幅度最大的一年。

　　自治区主席马飚指出：广西北部湾经济区的崛起，弥补了我国沿海经济发展链条最后也是最薄弱的一环，将有利于我国最终形成沿海“两角两岸两湾”的经济和谐发展新格局。

　　虽然成绩亮眼，但自治区领导仍有很强的忧患意识。

　　蓝天立说，从中国区域发展和沿海沿边开放格局看，全国区域经济已经进入竞相发展的新阶段，港口发展出现新态势，北部湾港的物流吸引力还有很大提升空间，优化区域经济发展的物流环境大有可为，我们将加快完善港口建设，打造更便捷高效的出海通道。

　　（责任编辑：袁志丽）