同样面临动车抢客为何飞出不同光景

　　楚天都市报讯 本报记者董凤龙 实习生舒巧

　　本月25日，民航执行夏秋航班计划，当天起，武汉到襄阳新增一个航班，达到每天2班。而武汉到南京航线则再次停航。

　　武汉到襄阳、武汉到南京均有动车开行，同受动车影响，为何汉襄航线不但能继续开航，还能新增航班，而汉宁航线则只能停航？

　　汉襄航线吸引中转客流

　　实际上，仅从汉襄航班上座率来看，并不理想，票价也一直较低。不过，汉襄这段航程，并非是航空公司的真正目标。

　　东航武汉公司负责人表示，能增开汉襄航班，主要是为了吸引襄阳当地旅客到武汉来中转，把武汉打造成东航的中转枢纽。根据东航调研，襄阳地区虽然人口众多，但航班量极少，每日只有飞北京和上海两个航班，进出都不方便。如果乘动车到汉，再转飞机，也稍显麻烦。事实上，汉襄航线也给东航其他武汉始发航线增加了部分上座率，因此，东航看好汉襄航线。

　　记者注意到，东航开行的两个汉襄航班，都在上午和中午执飞，这样更有利于旅客到武汉中转。

　　汉宁航线无固定客流

　　2011年初，武汉到南京航线首次停航，当年5月，该航线复飞，但时隔不到一年，再次迎来停飞命运。

　　去年，汉宁航线在南航率先复飞后，祥鹏航空不久进入该线。但在今年年初，南航悄然停飞。祥鹏航空也于日前发布，将于3月25日航班换季时，停飞汉宁航线。

　　为何汉宁航班难以持续？天河机场相关负责人分析，与汉襄不同，南京机场始发航线多，少有旅客到武汉中转，汉宁航线客流，基本都是终到旅客。与动车相比，进出机场略显麻烦。

　　祥鹏航空表示，汉宁航线上座率太低，大约只有30%左右，得不偿失，因此从3月25日停飞该航线。

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　　近两年，大量动车开行，动车逼停航线的现象比较普遍，如成都到重庆、郑州到西安、长沙到广州等航线，都在动车开通后停飞。

　　以天河机场为例，武汉到襄阳航线也经历过停航的命运，武汉到南京、南昌，也都因动车组的开行而停航。